97% тих, хто має електромобіль, задоволені: ось їхні причини

Автономність, можливості подорожей та процес заряджання, на додаток до ціни, й надалі є основною темою багатьох розмов про електромобілі. Однак ті, хто вже має такий автомобіль у гаражі, описують досвід користування значно кращим, ніж свідчать ці сумніви. Опитування дозволяє дізнатися, як вони ними користуються, що для них найважливіше та де вони все ще стикаються з проблемами. Крім того, воно містить попередження: наявність розетки вдома суттєво впливає на цей досвід.

Про це свідчать результати опитування, проведеного Enedis — французькою державною компанією, відповідальною за управління та обслуговування мережі розподілу електроенергії у Франції, за сприяння французького інституту CSA, який у липні 2026 року опитав 1 009 приватних осіб. До вибірки увійшли власники електричних автомобілів (BEV) та гібридних автомобілів з можливістю підзарядки (PHEV); це важлива різниця, оскільки деякі показники об’єднують обидві технології. Загальний рівень задоволення становить 96%, що на п’ять пунктів більше, ніж у попередньому опитуванні, проте серед власників електричних автомобілів він сягає 97%, порівняно з 92% серед власників гібридних автомобілів з можливістю підзарядки.

Основна причина задоволення тісно пов’язана з фінансами. Економія під час використання згадується у 56% відповідей, за нею йдуть якість та комфорт керування, про які згадують 52% респондентів. Для цих водіїв менші витрати на енергію та можливість комфортно керувати є вагомими аргументами. Це не усуває обмежень, проте допомагає зрозуміти, чому позитивна оцінка може існувати разом із конкретною критикою.

Опитування також ставить під сумнів думку про те, що ці автомобілі купуються виключно для коротких поїздок. Учасники повідомляють про пробіг 15 432 км на рік, на відміну від приблизно 11 600 км, які використовує Enedis як базу для порівняння. Перша цифра включає електромобілі та гібриди, які можна підзаряджати, і відповідає заявленому пробігу, тож не дозволяє приписувати весь цей розрив технології. Проте майже третина респондентів стверджує, що проїжджають понад 20 000 км на рік.

Частота використання підтверджує цей образ: 76% водіїв користуються своїми автомобілями більше п’яти днів на тиждень, а в сім’ях з кількома автомобілями електромобіль є основним у 78% випадків. Крім того, 55% використовують свої підзаряджувані моделі як для щоденних поїздок, так і для коротких відряджень та канікул. Цей показник трохи знизився порівняно з минулим роком, тож результати свідчать про широке використання, хоча не всі показники покращуються.

Для 81% респондентів домівка залишається основним місцем для поповнення заряду, що на чотири пункти більше, ніж у 2025 році. Серед тих, хто живе у приватному будинку, цей показник сягає 87%, тоді як у багатоквартирних будинках він становить 48%. У останньому випадку спостерігається значне покращення порівняно з попередніми 38%, проте різниця свідчить про те, що доступ до місця для поповнення заряду все ще обмежує можливості багатьох покупців.

Тут наведений один із ключів до розуміння дослідження: 85% учасників проживають у одноквартирних будинках. Опитування описує досвід тих, хто вже купив електромобіль, при цьому дуже висока кількість домогосподарств, де встановлення зарядного пристрою зазвичай є простішим. Його висновки корисні для ознайомлення з цими користувачами, але вони не відображають умови всіх французьких водіїв та не можуть бути безпосередньо застосовані в Іспанії.

Щоб вийти з цього домашнього середовища, публічна мережа є надзвичайно важливою. 71% власників електромобілів зазначають, що користуються нею, переважно на вихідних та у канікули. Серед тих, хто висловлює думку щодо швидкої зарядки на автомагістралях, 66% вважають, що ця послуга підходить для довгих поїздок, порівняно з 54% у попередньому опитуванні. Це один із найочевидніших прогресів у результатах опитування.

Проте наявність більшої кількості інфраструктури не вирішує всіх проблем. Головним аспектом, який потребує покращення, є ціна — про це зазначили 48% респондентів, що перевищує кількість тих, хто скаржиться на час очікування для підключення до зарядних пристроїв (26%). Далі йдуть проблеми з функціонуванням — 18%, та місцезнаходження зарядних станцій — 17%. Розгортання такої інфраструктури починає переконувати все більше користувачів, але вартість зарядки під час поїздки залишається нерозв’язаною проблемою.

Критика також не зникає лише через те, що людина задоволена автомобілем. Дальність їзди викликає незадоволення у 24% учасників, а проблеми з підзарядкою — у 15%. У сукупності частка тих, хто згадує принаймні одну причину незадоволення, знижується з 70% до 42%. Це різні питання: хтось може бути задоволений своєю покупкою та водночас вимагати покращень у певних аспектах її використання.

Ще один результат привертає увагу саме тому, що економія очолює список сприйнятих переваг. Серед тих, хто заряджає електроенергію вдома, лише 32% завжди або майже завжди планують свої сеанси зарядки, щоб скористатися, наприклад, найвигіднішими годинами. Eneedis оцінює, що керування процесом зарядки для вибору правильного моменту може скоротити витрати на електроенергію принаймні на 15%, залежно від умов контракту та звичок. Цей ефект не є автоматичним: для цього потрібно, щоб умови тарифу це дозволяли.

Наостанок, 29% власників електромобілів стверджують, що відчувають необхідність регулярно заряджати автомобіль, незалежно від рівня заряду акумулятора, порівняно з 21% раніше. Це не дозволяє робити висновок про те, що вони погано дбають про акумулятор: для цього потрібно знати його хімічний склад, межу заряджання та рекомендації виробника. Однак це свідчить про те, що наявність достатнього запасу пробігу все ще забезпечує спокій, навіть серед користувачів, які дуже позитивно оцінюють автомобіль.