На 90% менше викидів: судна, які зможуть змінити паливо

Морські перевезення стикаються з одним із найбільших викликів у найближчі десятиліття. Великі судна потребують величезних кількостей енергії для подолання тисяч кілометрів, а водночас компанії прагнуть зменшити викиди, які досі тісно пов’язані з використанням важких видів палива. Проблема полягає у тому, що миттєва заміна їх не є простою, особливо коли йдеться про міжнародні маршрути та судна, які працюють десятиліттями.

Тому деякі з найцікавіших рішень не обов’язково передбачають від самого початку вибір лише одного виду палива. Саме цей шлях обрали Mitsui O.S.K. Lines (MOL) та Vale у проекті, який дозволить ввести в експлуатацію нове покоління гігантських суден, здатних адаптуватися до умов у кожен конкретний момент.

Угода передбачає будівництво двох великих транспортерів для руди з системою приводу, здатною використовувати три різні види палива — ця особливість має забезпечити більшу гнучкість під час довгих міжнародних перевезень.

Три види палива та можливість використання ще двох

MOL Ocean Bulk, дочірня компанія Mitsui O.S.K. Lines, яка займається міжнародними перевезеннями великих вантажних суден, підписала з Vale International контракт на транспортування залізної руди тривалістю 25 років. Два судни будуть передані у 2030 році та призначені переважно для транспортування залізної руди з Бразилії до різних міжнародних ринків, причому Китай є одним із основних напрямків.

Кожен з суден матиме вантажопідйомність 210 000 метричних тонн та буде оснащений системою приводу, яка може використовувати етанол, метанол або важкий дизельне паливо. Можливість зміни цих трьох видів палива дозволить щоразу обирати найбільш доцільний варіант залежно від їх наявності, ціни та ефективності у зменшенні викидів.

Етанол є саме одним із елементів, які найбільше привертають увагу до цього проекту. Згідно з даними, наданими Vale та оприлюдненими MOL, його використання може зменшити викиди вуглецю на 90% протягом усього життєвого циклу палива порівняно з важким мазутом. Іншими словами, розрахунок стосується не лише того, що виходить через димохід судна, а й виробництва палива та його подальшого використання.

Метанол пропонує другу альтернативу, коли етанол недоступний або його економічні умови недостатньо привабливі. А як останній засіб судна все ще зможуть використовувати традиційний важкий дизельне паливо. Ця комбінація може виявитися особливо цікавою на маршрутах, які проходять через різні ринки, де не всі порти мають однакову інфраструктуру для постачання альтернативних видів палива.

Але цей проект йде ще на крок далі. Обидва судна будуть підготовлені до використання у майбутньому як сжигуваного природного газу, так і аміаку, що дозволяє уникнути обмеження їхньої системи приводу технологіями, доступними на момент будівництва. Компанія MOL називає їх суднами, підготовленими до використання LNG та аміаку, залишаючи можливість впровадження цих альтернатив у міру розвитку технологій та інфраструктури постачання.

Ця ідея має певний сенс, якщо врахувати звичайний термін служби великого торговельного судна. Будувати сьогодні судно, думаючи лише про певну технологію, може стати проблемою через 15–20 років, якщо цей паливо втратить конкурентоспроможність або з’явиться альтернатива з значно меншими викидами.

Нові транспортери також матимуть довжину 299,95 метрів та ширину 50 метрів — ці розміри дозволяють уявити масштаби цих суден. Їхньою функцією буде транспортування величезних кількостей залізної руди через океани з максимально можливою ефективністю.

Разом із системою приводу будуть використані різні технології, спрямовані на зниження енергоспоживання. Це важливо, адже зменшення викидів залежить не лише від використання більш чистого палива: чим менше палива потребує судно для транспортування певної кількості вантажу, тим меншими будуть його викиди.

Для Vale цей проект є частиною її стратегії зі скорочення викидів, пов’язаних із морським транспортуванням її залізної руди. Ці викиди належать до так званої «сліду третього рівня», тобто до тих, що виникають опосередковано протягом ланцюга створення цінності компанії.

MOL, у свою чергу, планує використовувати ці судна як платформу для просування у напрямку декарбонізації морського транспорту та досягнення своєї мети — нульових чистих викидів парникових газів до 2050 року. Компанія також буде співпрацювати зі своїми партнерами в усьому ланцюжку постачання етанолу та метанолу, від їх придбання до постачання та заправки суден.

Справжній виклик полягатиме саме тут. Недостатньо будувати судна, здатні використовувати альтернативні палива, якщо потім виявиться складно знайти їх у портах, де вони мають заправлятися. Розвиток міжнародної мережі постачання буде таким же важливим, як і сама технологія двигунів.

І це, ймовірно, головна перевага цих двох гігантів: вони не змушують обирати вже зараз, яким буде остаточним паливом морських перевезень у майбутньому. Вони зможуть використовувати етанол, метанол чи важкий дизельне паливо з моменту введення в експлуатацію, а крім того будуть готові пізніше впровадити сжижений природний газ чи аміак.

З орієнтовним терміном експлуатації у кілька десятиліть ця гнучкість може виявитися набагато важливішою, ніж будь-які показники, отримані під час початкових тестів. Морські перевезення входять у етап, коли ще не існує ідеального палива, і ці два судна Vale та MOL були спроєктовані саме для функціонування в умовах такої невизначеності.