Einride розгорне 500 вантажівок Tesla Semis у найбільшому на сьогодні замовленні електричних вантажівок
Einride планує ввести у експлуатацію 500 фургонів Tesla Semi на дорогах США, що є найбільшою публічно оголошеною інвестицією у електричні вантажівки Tesla.
Це дозволить шведській компанії з перевезень збільшити кількість електричних вантажівок у своєму парку з приблизно 250 до близько 750. Перші поставки розпочнуться наступного місяця, а решта надходитиме поетапно протягом 24 місяців.
Einride (Nasdaq: ENRD) оголосила про цю угоду у вівторок разом із звітом про результати першої половини року. У рамках проекту будуть задіяні п’ять штатів: Каліфорнія, Техас, Нью-Джерсі, Іллінойс та Джорджія. Клієнтом є Amazon, а кожна вантажівка керується за допомогою платформи Saga від Einride для планування маршрутів та часу зарядки.
Досі не було оголошено жодних зобов’язань щодо Tesla Semi на такому рівні. У травні компанія WattEV замовила 370 одиниць Tesla Semi для перевезень у портах Каліфорнії, що залишалося рекордом аж до сьогодні. Einride перевершила цей рекорд на 130 вантажівок.
„Це ще один доказ того, що ми можемо виконувати замовлення у масштабах, яких вимагають наші клієнти“, — сказав генеральний директор Einride Рузбех Чарлі.
Директор з питань Tesla Semi Ден Прістлі повторив стандартну тезу: „Електричні вантажівки забезпечують нижчі витрати на мильну дистанцію завдяки економії пального, зменшенню обслуговування та кращій тривалості роботи порівняно з дизельними вантажівками“.
145 мільйонів доларів на вантажівки, 77 мільйонів у банку
Ось у чому справа. Згідно з цінами, які ми отримали у квітні, коли перший фургон Semi вийшов з лінії масового виробництва, Tesla пропонує приблизно 290 000 доларів за версію Long Range Semi з радіусом їзди 500 миль та близько 260 000 доларів за версію Standard Range. Вартість обладнання для п’ятисот фургонів становить від 130 до 145 мільйонів доларів.
У червні Einride мала у готівці 748 мільйонів шведських крон, що дорівнює приблизно 77 мільйонам доларів.
У прес-релізі ця різниця пояснюється одним пунктом: закупівля здійснюється «повністю за рахунок фінансувальних рішень від третіх сторін». Жодного названого кредитора, жодних умов — нічого про те, чи потраплять ці фургони взагалі до балансу Einride.
Це не обов’язково є ознакою небезпеки. Фінансування активів для обладнання класу 8 — це зрілий, простий бізнес, і весь модель Einride ґрунтується на тому, що перевізники не несуть капітальних ризиків. Однак один неназваний пункт має велике значення для зобов’язань у дев’ять цифр.
Ця сума в 800 мільйонів доларів також заслуговує на ретельну перевірку. Einride представляє цю угоду як перетворення „приблизно 800 мільйонів доларів потенційних щорічних доходів у рамках спільних бізнес-планів“ на реальну транспортну потужність. Саме ці 800 мільйонів доларів також зазначені у звіті Einride за перше півріччя як потенційні щорічні доходи у спільних бізнес-планах, які ще чекають на перетворення. Це потенційні проекти, а не вже замовлення.
Для порівняння: у першій половині 2026 року Einride отримала дохід у розмірі 27 мільйонів доларів, що на 26% більше у постійних валютах, при цьому скоригований EBITDA становив мінус 363 мільйони шведських крон.
Tesla потребує ключового клієнта
У Tesla все набагато простіше. Завод Semi, розташований поруч із Gigafactory Nevada, призначений для виробництва 50 000 вантажівок на рік; його продуктивність поступово зростає з квітня, а аналітики прогнозують від 5 000 до 15 000 поставок у 2026 році — діапазон, який ми на той час вважали надто оптимістичним.
Один клієнт, який замовляє 500 одиниць для використання на стабільних маршрутах у п’яти штатах, є саме таким ключовим клієнтом, який робить можливим будівництво мережі Megacharger. Концентровані маршрути завжди кращі за розрізнені пілотні проекти.
Цікаво, що Einride здобула славу завдяки автономним капсулам без кабіни, а Tesla тепер продає їм 500 вантажівок, спеціально розроблених для автономного керування; Маск у липні заявив, що автономне керування Semi буде готове приблизно через рік. Теза Einride полягає у тому, що вони контролюють рівень інтелектуальних функцій, які працюють на апаратному забезпеченні інших компаній.