EICMA 2026. Yamaha XENTER E та NMAX E: два нові електроскутери для 2027 року
Повернення до високих коліс та еволюція серії MAX: Yamaha презентує два моделі з акумулятором ємністю 3,5 кВт·год, заявленою дальністю поїздки понад 100 км, а їх виходження на ринок очікується навесні 2027 року.
Yamaha серйозно підходить до EICMA 2026 та розширює свою електричну лінійку двома скутерами, які по-різному підходять до проблем міського транспорту. З одного боку — новий XENTER E, який ознаменовує повернення бренду у сегмент високих коліс; з іншого — NMAX E, який вносить електричний привід у серію спортивних скутерів MAX. Ці назви є важливими для бренду — це значущий сигнал!
Обидва моделі анонсовані на весну 2027 року та обіцяють продуктивність, еквівалентну продуктивності двигуна об’ємом 125 куб. см з тепловим приводом. Двигун та акумулятор у них однакові; їх відрізняють насамперед налаштування, розмір коліс та ергономіка: XENTER E робить ставку на практичність плоскої підніжки та 16-дюймові диски, тоді як NMAX E має 13-дюймові диски та дизайн, який нагадує спортивний стиль лінійки MAX.
XENTER E: високі диски та плоска підніжка
Новий XENTER E створений на основі шасі типу underbone, де акумулятор та двигун розташовані низько та посередині. Таке розташування розроблене для концентрації мас та створення простору для широкої та плоскої підніжки, що також полегшує доступ до сідла.
Диски діаметром 16 дюймів оснащені шинами 100/80 спереду та 120/80 ззаду. Амортизація забезпечує хід відповідно 100 та 97 мм, а висота сидіння над землею становить 790 мм. Розмах коліс — 1.485 мм.
Це конфігурація, створена для поїздок між центром та околицями, навіть по нерівній дорозі. Вертикальне положення керма та простір для ніг доповнюють проект, орієнтований на щоденне використання.
Акумулятор ємністю 3,5 кВт·год забезпечує заявлену автономність 108 км за циклом WMTC1.
NMAX E: електромобіль зі стилем MAX
Новий NMAX E базується на спеціалізованій платформі A1 EV та успадковує риси сімейства MAX — від форм кузова до характерних бумерангоподібних бічних елементів. Оптика з простими лініями та компактний задній фасад визначають його зовнішній вигляд.
Порівняно з XENTER E, конструкція є більш компактною: крок коліс становить 1 425 мм, висота сідла — 770 мм, а діаметр коліс — 13 дюймів із шинами 110/70 спереду та 130/70 ззаду. Подовжені педалі дозволяють змінювати положення ніг, а вузька зона між сідлом та педалями розроблена для зручнішого спирання на землю.
У складі велосипеда є вилка з трубками діаметром 33 мм та два задні амортизатори. У цій моделі також акумулятор та двигун розташовані посередині для кращого розподілу мас. З акумулятором ємністю 3,5 кВт·год заявлена автономність становить 104 км за циклом WMTC1, причому акумулятор знаходиться при температурі 25 °C.
Двигун eAxle та ремінна передача
Обидва скутери оснащені системою eAxle, яка поєднує електродвигун із постійними магнітами, блок керування та редуктор. Охолодження здійснюється повітрям, а передача крутного моменту відбувається за допомогою ременя.
Двигун закріплений на шасі: це рішення зменшує кількість незавішених мас та дозволяє використовувати вилку типу для мотоциклів. Максимальний заявлений крутний момент для обох моделей становить 33,3 Нм при 500 об/хв; потужність розподіляється так, щоб забезпечити швидке розгону та поступове прискорення.
Водій може обирати між трьома режимами їзди. Режим S надає спортивної реакції, режим T робить розподіл потужності більш плавним, а режим E спрямований на зниження споживання енергії для підвищення дальності їзди. Також є контроль тяги та газ, який створює поступовий опір при обертанні ручки керування.
Оголошена повна зарядка за п’ять з половиною годин
XENTER E та NMAX E використовують літій-іонну батарею у формі L, вбудовану в шасі та захищену від води та пилу за стандартом IP67. Батарею не можна вийняти, і обидві моделі оснащені вбудованим зарядним пристроєм потужністю 800 Вт без вентиляторів; їх можна під’єднати до громадських зарядних станцій змінного струму з роз’ємом типу 2 або до домашньої розетки за допомогою спеціального кабелю. Оголошений час для зарядки від 0 до 100% становить 5,5 годин.
ABS, задній хід та онлайн-навігація
Оснащення включає дискові гальма діаметром 245 мм на обох колесах із системою ABS та системою регенеративних гальм, яка адаптує свою реакцію до обраного режиму їзди.
Для маневрів паркування є низькошвидкісний задній хід, який можна активувати за допомогою кнопок на кермі, не обертаючи газ.
Інформаційний дисплей — це 5-дюймовий TFT-екран із режимами денного та нічного освітлення. Підключення до додатку Yamaha Motor On дозволяє використовувати навігацію крок за кроком та переглядати стан акумулятора, дані про поїздку, інформацію про технічне обслуговування та місце паркування.
У обох моделях передбачено функцію запуску за допомогою Smart Key, роз’єм USB-C та відділення під сідло, яке може вміщувати повнорозмірний шолом залежно від його форми та розміру. У NMAX E це відділення освітлюється LED; у XENTER E додано складний крючок для сумок.
Кольори, аксесуари та наявність скутерів Yamaha
Новий XENTER E буде доступний у кольорах Platinum Silver та Midnight Black, обидва з акцентами водяного кольору. Для NMAX E передбачені кольори Avio Blue та Platinum Silver.
Асортимент аксесуарів включає рішення для підвищення захисту та можливостей для перевезення багажу, зокрема високе лобове скло, накидки на ноги та багажник об’ємом 34 літри. Для NMAX E також передбачені підігрівані рульові колеса.
Yamaha робить майже все добре, але за яку ціну?
Прибуття обох моделей заплановане на весну 2027 року. Ціни не вказані у оприлюднених матеріалах. І саме від ціни залежатиме успіх цих скутерів. Їхні характеристики відповідають характеристикам конкурентів. Yamaha крім того пропонує можливість зарядки біля зарядних станцій, що дуже зручно для тих, у кого немає власної станції, але цей функціонал не використовується повною мірою. П’ять з половиною годин — це чимало. Це дуже вдалий компроміс, якщо ціна є прийнятною. Подивимося.