Найцікавіше обладнання: електричний привід потужністю 70 кВт розміром з iPad від Windrose

Бренд електричних напівприцепів Windrose розробив повністю електричний привід PTO, який здатний видавати до 70 кВт потужності без використання жодної краплі дизельного палива – і це може надати його великим електричним напівприцепам справжню конкурентну перевагу на ринку.

Компанію Windrose з Антверпена називали всім: від підробки Tesla Semi до маркетингового трюку, але майже всі, хто справді протестував великий електричний напівприцеп R700, залишилися глибоко вражені ним – особливо після того, як він перевіз сумарну вантажність у 75 000 фунтів на відстань понад 578 миль між Колтоном у Каліфорнії та Бакайєю в Аризоні, проїхавши через критичний вантажний коридор I-10, який простягається від Каліфорнії до Флориди.

Зараз компанія пропонує такий самий рівень електричної потужності для автопарків, які використовують спеціалізовані причепи (нижче), що мають високі енергетичні вимоги.

«Ми вважаємо, що електромобілі (та всі інші автомобілі) повинні перевозитися електричними вантажівками. Однак ми не змогли знайти підходяще рішення з електричним виводом потужності для живлення пандусів та стелажів, тому вирішили створити його самостійно», — пояснює Вен Хан, засновник та генеральний директор Windrose. «Він має розмір iPad та безпосередньо інтегрований у наш власний розроблений електродвигун. Завдяки відсутності викидів він забезпечує потужність 70 кВт, використовуючи нашу платформу високої напруги 800 В».

Що таке PTO?

Для тих, хто не знайомий, виходний вал потужності, або PTO, по суті є механічним джерелом енергії, яке передає силу до зовнішнього обладнання – чи то самоскид, підйомник, плуг чи щось інше. У звичайному дизельному вантажівці PTO зазвичай підключається до коробки передач або двигуна та використовує працюючий двигун для забезпечення механічної потужності. Однак у електричній вантажівці немає двигуна з внутрішнім згорянням, який міг би працювати у режимі холостого ходу для забезпечення такої потужності, тому вантажівці доводиться черпати енергію з акумулятора та перетворювати її на механічну потужність для обладнання. На практиці це означає необхідність додавання електродвигуна та пристроїв керування електронікою для приведення в рух насоса чи інших аксесуарів.

Це не є проблемою для таких компаній, як Mack чи Volvo, у яких електричний напівпричеп VNR Electric поєднує електричний приводний двигун із наявною автоматичною коробкою передач I-Shift, але коли ваш вантажівка використовує окремі електричні двигуни без коробки передач, як у Tesla Semi, може виникнути складність із забезпеченням необхідної потужності у спосіб, сумісний із величезною існуючою екосистемою причепів, гідравлічних насосів, підйомників, кранів, плугів та інших аксесуарів, розроблених для традиційних механічних приводів.

Windrose знайшла інше рішення, інтегрувавши EPTO у компактний модуль, який вбудований у власну систему e-axle компанії. Це розумне рішення, про яке багато хто в галузі зараз говорить.

«EPTO має потенціал перетворити [електричний] вантажівковий автомобіль на інструмент з безліччю можливостей застосування, особливо тут, у Канаді», — пояснив Кен Норт, консультант з новітніх технологій у Північноамериканській раді з ефективності вантажоперевезень (NACFE). «Чудова робота, Windrose!»

ДЖЕРЕЛО | ЗОБРАЖЕННЯ: Wen Han, через LinkedIn.