Основна особливість обладнання: електричний локомотив Wabtec FLXDrive потужністю 4 400 к.с.

Після майже року експлуатації на спеціальній залізничній лінії на копальці залізної руди Джімблбар в Австралії, компанія BHP доводить, що ці потужні локомотиви з батарейним електричним приводом потужністю 4 400 к.с. готові до активної роботи.

Перші абсолютно нові спеціально створені батарейні електричні локомотиви в Австралії прибули до Порт-Хедленда у листопаді минулого року – і два локомотиви моделі FLXDrive від Wabtec негайно були випробувані на залізничних лініях BHP між копальнями залізної руди Джімблбар та об’єктами в Порт-Хедленді в регіоні Пілбара.

«Пілбара завжди була місцем великих амбіцій, і ці локомотиви є прикладом тих інновацій, які необхідні для підтримки розвитку цього регіону», — сказав Пітер Томас, старший регіональний віце-президент Wabtec у регіоні ANZ та SEA. «Wabtec пишається співпрацею з BHP у цьому важливому кроці щодо декарбонізації залізничних операцій. Ці локомотиви спеціально розроблені для роботи в одному з найскладніших у світі середовищ, поєднуючи сучасні технології акумуляторів та регенеративне гальмування для досягнення високої ефективності та зниження викидів».

Сам поїзд

Хоча більшість сучасних поїздів використовують електричні приводні двигуни, вони зазвичай живляться від дизельних двигунів, які функціонують як електрогенератори для транспортування вантажів до 35 000 тонн руди. Локомотиви Wabtec BEL також працюють за рахунок електричних двигунів з високим крутним моментом, але у цих випадках двигуни отримують енергію виключно з акумуляторів локомотива – причому це справді ВЕЛИЧЕЗНІ акумулятори!

Кожен локомотив Wabtec FLXDrive BEL оснащений акумуляторною батареєю ємністю 7 МВт·год, яка підтримується сучасною технологією регенеративного гальмування, здатної збирати енергію під час гальмування вниз по схилу та повертати її назад у акумулятор.

Під час довгих поїздок вниз по схилу з вантаженою рудою локомотиви BEL із регенеративним гальмуванням можуть генерувати достатньо енергії, щоб привести порожній поїзд назад вгору для повторного завантаження, що означає, що його потрібно буде заряджати лише один раз, а потім вже ніколи.

Така можливість економії пального — це те, на що звернуть увагу всі гірничодобувні компанії, включаючи BHP, яка саме цього тижня оголосила про плани додати ще два пристрої BEL до своїх об’єктів у Пілбарі для розширених випробувань:

У фінансовому році 2026 ми розпочали введення в експлуатацію двох спеціально створених електропоїздів Wabtec FLXdrive для вантажних перевезень у Порт-Хедланді, що ознаменувало початок програми випробувань. Ще два поїзди від компанії Progress Rail були доставлені до Перта у фінансовому році 2026 та мають бути перевезені до Порт-Хедланду для введення в експлуатацію та тестування у фінансовому році 2027.

Як тільки локомотиви від обох виробників почнуть проходити тестування, ми сподіваємося стати однією з перших гірничодобувних компаній у світі, яка проведе порівняльну оцінку технологій електричних локомотивів великої потужності від двох постачальників у одному й тому ж умовах експлуатації. Це створює унікальну можливість для порівняння [різних продуктів] та прискорення набуття досвіду у масштабних залізничних застосуваннях.

BHP

Використання сили тяжіння для зарядки важкопрофільних гірничодобувних транспортних засобів під час спуску — це ідея, яка вже багато років застосовується з великим успіхом там, де це дозволяє рельєф (принаймні з 2017 року). Поєднання цього розумного використання сили тяжіння, гальмування за допомогою трекції та акумуляторного зберігання енергії для роботи в такій залізничній системі здається цілком логічним, і це змушує мене думати, що ми лише торкаємося поверхні всіх можливих способів використання електрифікації та акумуляторного зберігання енергії в майбутньому.

Цікаво, що сталося б, якби до цього додати ще й електропоїзди на акумуляторах!? Ви ж розумні, напишіть у коментарях та дайте знати.

ДЖЕРЕЛО | ЗОБРАЖЕННЯ: BHM, через International Mining.