Електровелосипеди створюють у Європі несподівану нову проблему.

Європа роками заохочує людей відмовитися від автомобілів та користуватися велосипедами та електровелосипедами замість них. І в багатьох місцях це діє. Але всі ці все більш складні електровелосипеди створили несподівану нову проблему: недостатньо людей, які могли б їх ремонтувати.

Згідно з новим звітом про велоіндустрію континенту, до 2032 року Європі може знадобитися найняти аж 105 000 додаткових механіків з ремонту велосипедів.

У звіті NextGen Mechanics, представленому на першій саміті Європейської промисловості велосипедів (ECI) у Брюсселі, оцінюється, що в Європі наразі працює близько 175 000 механіків з велосипедами. Однак організація Bike Europe стверджує, що в цій галузі вже не вистачає близько 45 000 працівників, і очікується, що зростання популярності електровелосипедів, вантажних велосипедів, послуг оренди велосипедів та комерційних велопарків значно погіршить цю ситуацію.

І електровелосипеди є важливою причиною цього.

Сучасні електричні велосипеди все частіше потребують більшого, ніж традиційний набір гвинтових ключів, які можуть вирішити більшість проблем у звичайному десятишвидкісному велосипеді. Електровелосипеди можуть вимагати електричної діагностики, перевірки прошивки, обслуговування двигунів, знань у сфері акумуляторів та спеціалізованої підготовки, яка відрізняється у різних виробників.

Вантажні велосипеди додають ще один рівень складності (особливо оскільки майже всі вантажні велосипеди, які продаються в Європі, тепер оснащені електричними двигунами), а зростаюча кількість орендованих, доставкових та лізингових електровелосипедів означає, що багато з них накопичують кілометраж значно швидше, ніж середній приватний велосипед.

У результаті майстерні просто не встигають.

Згідно з опитуванням Shimano „Стан країни 2026“, 212 мільйонів європейців стикаються з певними перешкодами під час технічного обслуговування своїх велосипедів. У звіті зазначається, що 121 мільйон людей через це їздять рідше, а 7,6 мільйона повністю припинили кататися на велосипедах через затримки у обслуговуванні.

Ця остання цифра є особливо тривожною. Адже електровелосипед мало що може замінити автомобіль, якщо він стоїть у гаражі шість тижнів, поки хтось діагностує проблему з двигуном.

Проблема також полягає не лише у браку людей, зацікавлених у роботі з велосипедами. У звіті вказується, що відносно низькі зарплати, погані перспективи кар’єрного росту та фрагментовані системи навчання є основними причинами цього явища.

72% респондентів назвали низьку заробітну плату та низький соціальний статус причинами цього дефіциту. Наприклад, у Німеччині механіки велосипедів заробляють у середньому близько 30 000 євро на рік, порівняно з національною середньою заробітною платою у 43 000 євро. У Італії та Іспанії, за даними, середня заробітна плата механіків становить лише 16 000 євро на рік.

Тим часом рівень підготовки сильно відрізняється між європейськими країнами. У Німеччині, Австрії та Швейцарії існують системи учнівства, тоді як інші країни покладаються на професійні програми, навчання у дилерів чи переважно неформальні шляхи входження у цю галузь.

ECI зараз пропонує стандартизовану загальноєвропейську кваліфікацію для початківців, яка мала б включати механічні навички, а також навчання з електричної діагностики та безпеки, з додатковою освітою, спеціалізованою під конкретних виробників.

Думка Electrek

Я наважуся сказати, що це одна з кращих проблем для велоіндустрії.

Швидкий розвиток електровелосипедів створив цілу нову категорію кваліфікованих технічних посад, і зараз найбільшою проблемою є знаходження способів навчити достатню кількість людей та оплачувати їм достатньо, щоб вони залишалися на роботі. Багато з нас – включаючи мене – можуть розповідати про свою роботу в веломагазині у минулому часі. Для багатьох це була тимчасова робота як платформа для переходу до чогось іншого, і кількість людей, які залишаються, дуже мала. Індустрії потрібні більше кваліфікованих механіків з велосипедів, і потрібні вони негайно.

Ми не повинні недооцінювати, наскільки серйозною може стати ця проблема, адже вона безпосередньо впливає на здатність електровелосипедів продовжувати покращувати міста. Оскільки електровелосипеди все частіше замінюють автомобілі для поїздок на роботу, відвезення дітей до школи, доставки та інших щоденних перевезень, надійне обслуговування стає ще важливішим. Якщо ваш рекреаційний гірський велосипед проводить два тижні у майстерні, це справді дратує. А якщо ваш електровелосипед для перевезень вантажів, яким ви щоранку відвозите двох дітей до школи, також проводить два тижні у майстерні, у вас раптово виникає проблема з транспортом.

Крім того, зростаюча технічна складність електровелосипедів означає, що старий підхід полягав у простому найманні людини, яка добре розбирається у велосипедах, більше не є достатнім. Це все більш складні транспортні засоби, і люди, які їх обслуговують, потребують підготовки – та відповідної оплати, яка це відображає.

Мабуть, найважливішим висновком тут є не те, що в Європі якимось чином „занадто багато електровелосипедів“. Справа в тому, що решта велосипедного екосистеми не розвивалася достатньо швидко, щоб підтримувати їх кількість.