Подорожі на електромобілях в Європі: на що слід звернути увагу
Зображення: VW
Подорожі електромобілем можливі без проблем багатьма європейськими маршрутами, проте інфраструктура для зарядки суттєво відрізняється в різних регіонах. Особливо у Центральній та Західній Європі в багатьох місцях спостерігається висока щільність зарядних станцій, тоді як у віддалених, південних чи південно-східних європейських напрямках необхідно враховувати більші відстані та прогалини у забезпеченні. Тому ACE Auto Club Europa рекомендує перед виїздом, окрім маршруту, перевіряти також наявність зарядних станцій, способи оплати та альтернативні варіанти.
У Польщі, Словенії та Хорватії існують часткові прогалини, тоді як у далекішому південно-східній Європі, у Південній Італії, а також на ділянках у напрямку Греції та Туреччини очікуються більші відстані між точками зарядки. Для таких регіонів слід заздалегідь визначати місця для зарядки та передбачати резерв дальності для альтернативних маршрутів. Інакше зайнята, несправна або некомпатибельна точка зарядки може спричинити суттєві затримки.
Багато німецьких карток для заряджання дозволяють здійснювати зарядку за кордоном через послугу роумінгу, проте вони не охоплюють автоматично всі країни та операторів. Залежно від постачальника можуть бути відсутні, зокрема, Норвегія, Великобританія, Угорщина чи країни Південно-Східної Європи; крім того, деякі зарядні станції все ще приймають лише фізичні картки для заряджання. Тому ACE рекомендує придбати дві-три безкоштовні картки для заряджання або додатки від різних постачальників та заздалегідь перевірити охоплення країн. Як засіб оплати кредитна картка вважається найнадійнішою.
Контроль витрат на зарядку за кордоном
Також варто перевірити ціни перед поповненням, адже з німецькою карткою для роумінгу за кордоном можуть виникати додаткові збори до 100 відсотків. Місцеві оператори можуть пропонувати дешевші тарифи, причому реєстрація ще в Німеччині може бути доцільною. При відкритті рахунку на місці, наприклад, італійський оператор вимагає італійський номер на податок, тоді як при попередній реєстрації в Німеччині це не потрібно. Як альтернатива існує можливість швидкого поповнення без довгострокового контракту, що з 2024 року є обов’язковим у нових точках швидкого заряджання в ЄС.
Литва у огляді ACE має особливо низькі ціни на зарядку. У столиці Вільнюсі вартість звичайної зарядки становить 28,7 центів за кіловат-годину (кВт·г), що приблизно вдвічі менше, ніж у Німеччині. Окрім оплати за кіловат-годину, за кордоном часто зустрічаються тарифи за час, які можуть спричиняти непропорційно високі витрати для автомобілів, що заряджаються повільно. При оплаті в іноземній валюті розрахунок у національній валюті зазвичай є дешевшим, ніж негайний перерахунок у євро в терміналі.
У громадських європейських зарядних пунктах переважно використовуються роз’єми, відомі з Німеччини: тип 2 для змінного струму та CCS для постійного струму. У зарядних стовпах швидкої зарядки кабель встановлений нерухомо, тоді як у звичайних зарядних пунктах зазвичай потрібен власний кабель типу 2. У країнах, що не належать до ЄС, таких як Албанія, можуть зустрічатися китайські роз’єми GB/T, для яких європейські автомобілі потребують відповідного адаптера. У деяких країнах, зокрема в Італії, у громадських підземних паркінгах також є роз’єми для високої напруги, які можна використовувати з мобільною стінною зарядкою та відповідними роз’ємами.
Під час подорожей поромами перед бронюванням слід перевірити вимоги конкретної суднобудівної компанії щодо рівня заряду. На грецьких поромах рівень заряду акумулятора часто не повинен перевищувати 40 відсотків, тоді як інші перевізники пропонують місця для заряджання на борту, які зазвичай потрібно бронювати заздалегідь. Для поїздок через Швейцарію також рекомендується заздалегідь завантажити точки заряджання та картографічні матеріали, оскільки багато тарифів на мобільний зв’язок там не включають безкоштовне роумінг.
Також цікаво
Про автора
Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, стали технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.
Інтеракція з читачами