Велика німецька платформа привезе китайські автомобілі до Європи. Xiaomi оголошує про боротьбу, але закон це дозволяє.

Німецька інтернет-платформа Autohelden оголосила, що планує розпочати у Німеччині та всій Європі продаж автомобілів таких брендів, як Zeekr, Jetour, Avatr та Xiaomi, про що дізнався німецький автомобільний тижневик Automobilwoche. Xiaomi протестує, стверджуючи, що «вже розпочала правові дії для заборони імпорту», проте європейське законодавство передбачає певне виняток, який може ускладнити діяльність китайської компанії, поки вона не почне продавати свої автомобілі на Старому континенті.

«Мала гомологація» ЄС, тобто спосіб імпорту в невеликих обсягах

Законодавство, що діє в Європейському Союзі, дозволяє кілька видів сертифікації для автомобілів, імпортованих з інших країн. „Повна“ сертифікація (EU-WVTA) дозволяє здійснювати продаж без обмежень, але коштує дорого та вимагає перевірок на наявність електромагнітного випромінювання, безпеки (повних тестів на зіткнення) та наявності систем допомоги водієві. Якщо автомобіль з Китаю, представлений у дилерському центрі, не має тестів на зіткнення Euro NCAP, то можна припустити, що у нього також немає повної сертифікації – адже дилеру, наприклад, було шкода витрачати на неї гроші.

Деякі компанії, які намагаються продавати моделі китайських брендів, імпортують їх до Європи за допомогою спрощеної, „мініатюрної“ гомологації. Завдяки їй їм не потрібно дотримуватися найсучасніших стандартів безпеки, проте загальна кількість транспортних засобів обмежується приблизно 1 500 одиницями для ЄС або схожою кількістю у вибраній країні-члені. Навіть якщо імпортер буде розумним та надаватиме кожну ємність акумулятора та тип приводу як окремий тип – часткова гомологація дозволяє таку опцію замість сертифікації за моделями – у випадку такого Xiaomi кількість не перевищить приблизно 10 000 примірників для обраної моделі.

Навіть якщо розділити всі моделі Xiaomi на „типи“, імпортер не зможе постачати більше приблизно 10 000 примірників обраної моделі, адже на кожну комбінацію двигуна та ємності акумулятора припадає максимум 1 500 автомобілів (c) Xiaomi China

Схоже, що для Autohelden ця кількість достатня. Компанія стверджує, що весь ланцюг постачання вже оптимізований та „знаходиться на останніх етапах підготовки“, адже в Європі працює 80–100 дилерських центрів. Компанія очікує, що протягом першого року продаст приблизно 50 000 автомобілів [різних марок] на Старому континенті, з яких третина — у Німеччині (джерело). Це величезна кількість; навіть імпортери, які вдають офіційних постачальників, ставили собі за мету не більше кількох сотень примірників певної моделі, а кілька тисяч – це була їхня мрія.

Autohelden планує імпортувати моделі Xiaomi SU7 та YU7 у всіх варіантах, Zeekra 8X та 9X, Avatra 06, 07, 11 та 12, а також Jetour Dashinga, X70 та T2. Неясно, чи ці плани не будуть конфліктувати на рівні Європейського Союзу з діяльністю польського Asian Automotive Distribution Center (AADC), який також оцінив моделі Jetour. Не кажучи вже про власника порталу CarNewsChina, який імпортує автомобілі Xiaomi до Європи. Відомо, що виробник рішуче відмовляється від німецького імпортера та анонсує юридичні кроки для зупинки надходження автомобілів.

Xiaomi планує вийти на європейський ринок у 2027 році.

Рекламна графіка моделі Jetour Dashing (c) Jetour Global

Примітка редакції Elektrowozu: ситуація в цілому цікава. Можна обурюватися, проте європейське законодавство дає Xiaomi невелику свободу дій. А якщо Autohelden створить мережу сервісного обслуговування та гарантій, то через рік вона може стати для китайської компанії першим вибором щодо дилерських точок. Багато статків було здобуто саме таким чином під час трансформації політичного устрою в Польщі – адже раптово виявилося, що майстерня з професійними навичками краща за гараж, рекомендований агентством.

Оцінка статті

Оцінки читачів

[Сума: 4 голоси Середнє: 5]

Не пропустіть нові матеріали – НАТИСНІТЬ та ПІДПИСАТИСЯ на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: