Тест-драйв Porsche Macan GTS: оновлення – Macan GTS чи Cayenne S?

Наш „Маканчик“ досить багато робить хаосу. Під час нашого тест-драйву Porsche Macan GTS двоє людей окремо від один одного поставили нам одне й те саме запитання: чи варто купувати Porsche Macan GTS, чи все-таки новий Cayenne S Electric? Важкий вибір. Тим часом нарешті знову почався дощ. І це виявилося дивовижно приємним.

Пауерслайди під дощем

Що виявилося? З Macan GTS можна чудово займатися дріфтом під дощем. Електромобілі, а особливо електричні SUV з повним приводом, не завжди славляться своїми здібностями до красивих пауерслайдів. Через місяці посухи ми взагалі про це не думали. Але коли минулого тижня нарешті знову стало волого, і ми трохи сильніше повернули на повороті, задня частина автомобіля раптово гарно підлетіла вгору.

Не варто перебільшувати, адже система PSM, електронна система стабілізації від Porsche, чудово справлялася зі своїми функціями. Проте вона все ж залишає певний запас маневреності – задня частина автомобіля може трохи відхилитися, перш ніж електроніка втрутиться. Існують електромобілі, у яких неможливо вимкнути систему стабілізації, але у Porsche ця надмірна опіка, на щастя, не доходить до крайнощів.

На центральній консолі є фізична кнопка, за допомогою якої можна вимкнути PSM. І тоді виявляється, що GTS дивовижно легко піддається контрольованому дрифту – за допомогою педалі газу можна точно регулювати потужність. Це здається очевидним, але у електромобілях така точність не завжди є. Величезний та миттєво доступний крутний момент іноді ускладнює точне керування автомобілем так, як це бажає водій.

У Macan GTS все інакше. Баланс ідеальний, керування точне, а реакція на педаль газу добре прогнозована. Тому такий автомобіль дозволяє не лише легко використовувати ефект дрифту, а й дуже ефективно його утримувати. Це цікаво, і, що найважливіше, дуже пасує до бренду Porsche.

Гальмування, яке зовсім не було потрібне

Проте нещодавно під час нашого тесту тривалості служби Porsche Macan GTS у нас також був момент страху. Я їхав зі звичайною швидкістю по кільцевій дорозі. Вздовж неї проходила велодоріжка, по якій їхали два велосипедисти. Здавалося б, усе гаразд. Але системи безпеки Macan думали зовсім інакше.

Хоча між Porsche та велосипедистами була навіть зелена смуга, автомобіль, схоже, припустив, що існує загроза зіткнення. Внаслідок цього відбулося різке, абсолютно несподіване гальмування. Електроніка неправильно оцінила ситуацію, і я страшенно налякався.

Після цього я усвідомив дві речі. По-перше, пройде ще час, перш ніж ми всі зможемо повністю автономно їздити з точки А в точку Б. По-друге, навіть Porsche, маючи всі знання та досвід, очевидно, не завжди може забезпечити бездоганну роботу таких систем. Адже це навіть не було майже зіткненням — просто нічого не відбувалося. Саме тому це раптове гальмування було настільки примітним.

Тест довгого пробігу Porsche Macan GTS: переконливий навіть на великих відстанях

Минулого тижня ми поїхали на Паризький автосалон на Macan GTS. Це була чудова нагода знову перевірити, як поводиться Porsche на довших відстанях. І в дорозі туди, і назад ми один раз зупинялися біля швидкого зарядного пристрою. При цьому акумулятор ємністю 100 кВт·год розряджався приблизно на десять відсотків.

Macan GTS може швидко заряджатися з максимальною потужністю 270 кВт та без особливих проблем досягає цієї потужності за належних умов. Приємно те, що на центральному екрані можна бачити, яку потужність заряджання автомобіль може підтримувати в даний момент. Чим більше розряджається акумулятор, тим більшою стає потенційна потужність заряджання. Так ви краще розумієте, коли доцільно зупинитися для зарядки.

Те, що також привернуло увагу під час поїздки до Парижа, — це кількість станцій швидкої зарядки, які тепер можна знайти вздовж маршруту. Особливо часто трапляються станції Fastned. Часи, коли для довгої електричної поїздки потрібно було ретельно підготовлювати всі зупинки для зарядки, вже давно позаду.

Проте не все ідеально. Система навігації Macan досить повільно реагує, коли ви ігноруєте запропоновану зупинку для зарядки. Porsche явно віддає перевагу безпеці та направляє вас до станції швидкої зарядки, як тільки рівень акумулятора знижується приблизно до двадцяти відсотків.

Але якщо ви думаєте, що зможете дістатися до наступної зарядної станції так само, як і я — трохи вперто — навігація ще довго буде відправляти вас назад до раніше запропонованого місця зарядки, замість того щоб одразу обчислити новий маршрут до наступної зарядної станції. Це можна зробити розумніше, особливо у автомобілі такого класу.

Macan GTS чи Cayenne S Electric?

Я вже досить добре знаю обидві машини. Cayenne — це найновіша з них, і вона особливо вражає своїми характеристиками заряджання. За допомогою відповідного швидкого зарядника вона може досягати потужності 390 кВт. Macan GTS обмежується максимум 270 кВт, хоча на дорозі це зовсім не відчувається як обмеження.

Якщо ви обираєте Cayenne, я б принаймні рекомендував версію S Electric. Вона завдяки функції Launch Control має потужність 666 к.с., на відміну від 571 к.с. у Macan GTS. Адже електричний Cayenne настільки хороша машина, що, на мою думку, вимагає значної потужності. Звісно, за це доводиться платити вищу ціну. Cayenne S Electric коштує понад 131 000 євро, тоді як Macan GTS починається від 110 600 євро. Це досить значна різниця. Особисто я вважаю, що Cayenne Coupé красивіша за звичайний Cayenne, але це справа смаку.

Мій вибір залишається Macan GTS

Який з цих двох я б у кінцевому підсумку сам купив? Швидше за все, Macan GTS. Не тому, що Cayenne є гіршим, навпаки. А тому, що мене досі особливо вражає потужність Macan.

Спосіб, яким він може проїжджати звивисті дороги, точність керування та, насамперед, відчуття залученості, яке виникає у водія, роблять його унікальним. Ви не просто керуєте швидким електричним SUV. Macan GTS справді запрошує вас самостійно керувати ним та докласти трохи зусиль.

Cayenne більший, важчий та в деяких аспектах сучасніший. Особливо щодо швидкої зарядки у нього є перевага. Але Macan здається трохи легшим та прямолінійнішим. Саме це і вирішує справу для мене.

Ах, як казала б моя сусідка: проблеми з шампанським. Але дуже приємні.

Текст: Вернер Буддінг