Голландські зарядні станції відкриють місця для паркування автомобілям з двигуном внутрішнього згоряння
З 1 серпня автомобілі на дизельному та бензиновому паливі зможуть паркуватися на зарядних станціях у 19 голландських муніципалітетах без ризику отримати штраф. У рамках пілотного проекту Vattenfall InCharge встановлює 150 зарядних станцій без резервованих місць для паркування у Північному Брабанті та Лімбурзі.
На перший погляд, оголошення від Vattenfall схоже на незначну провокацію: енергетична компанія будує інфраструктуру для заряджання та водночас оголошує, що будь-який автомобіль моделі Passat TDI може паркуватися там, де електромобілі мають заряджати свої акумулятори. Жодних штрафів, жодного почуття провини. У повсякденному розумінні це може здатися кроком назад. Але це не обов’язково так: за словами Vattenfall, це може бути бюрократичний хід обхідності.
Sхвалення зарядних станцій у Нідерландах: тривалий процес
Щоб зрозуміти чому, важливо знати, що відбувається в Нідерландах перед тим, як зарядна станція отримує дозвіл на подачу електроенергії. Спочатку громадське місце для паркування є доступним для всіх. Якщо його потрібно зарезервувати виключно для електромобілів, муніципалітет вимагає формального рішення про дорожній рух, відомого як «verkeersbesluit». Після його публікації починається період для подання заперечень, протягом якого мешканці можуть подати скарги – а в деяких випадках справа навіть може потрапити до суду. Наприклад, сусід, який захищає своє звичайне місце для паркування перед своїм будинком, може затримати встановлення зарядної станції на кілька місяців. Сама зарядна станція ніколи не є проблемою – технологію можна встановити за кілька годин. Проблемою є знак над зарядною станцією, який забороняє автомобілям з двигуном внутрішнього згоряння там паркуватися.
Vattenfall InCharge тепер не використовує цю знаковість у своєму пілотному проекті. Існують не ексклюзивні паркувальні місця – а отже, немає й правил руху чи процедури подання заперечень. Зарядна станція стає частиною звичайних вуличних елементів інфраструктури, тобто підлягає схваленню приблизно так само, як стійка для велосипедів. Зарядні місця позначаються двома способами: або за допомогою адаптованого дорожнього знака, або за допомогою позначень на землі. Обидва способи вказують на те, що тут можна заряджати. Жоден з них не містить напису: «Тут можна паркуватися лише вам».
Пілотний проект складається з наступного: буде встановлено 150 «відкритих» зарядних точок та 150 типових, які будуть слугувати контрольною групою. Усі 300 зарядних точок будуть встановлені між серпнем 2026 та січнем 2027 року, після чого буде кілька місяців спостережень. У рамках дослідження буде вивчатися рівень зайнятості, наявність місць, скарги, заперечення та те, чи справді процес встановлення є швидшим без знака.
Серед міст-учасників — Тілбург, Веерт, Берген-оп-Зум, Остерхаут та Вхут. Цей проект є частиною концесії RAL Zuid у співпраці з відповідними провінціями та муніципалітетами.
Опитування, яке може вирішити суперечку
Vattenfall провела попереднє опитування близько 1 000 водіїв – і результати є найцікавішою частиною цього оголошення. Вони повністю спростовують уявлення про глибокий розкол між сторонами.
Лише 16 відсотків водіїв автомобілів з внутрішнім згорянням вважають, що у їхньому районі занадто багато станцій зарядки. На противагу цьому понад половина водіїв електромобілів стверджують, що їх замало. Ось ключове висновок: 41 відсоток водіїв бензинових та дизельних автомобілів добровільно поступляться спільним місцем для паркування тому, хто потребує зарядки. Ще 27 відсотків припаркуються там лише у разі відсутності інших вільних місць. Лише 14 відсотків зізнаються, що залишаться там довше двох годин.
Навіть серед водіїв електромобілів ставлення є більш гнучким, ніж очікувалося. 38 відсотків вважають спільне використання місць гарною ідеєю, за умови, що зарядка залишатиметься можливою у разі потреби. 36 відсотків вважають, що місця для зарядки слід використовувати виключно для цієї мети. Немає жодного обурення – лише знизування плечима.
Регіональні особливості є цікавими. Мешканці Брабанту більш гнучкі: три з десяти вважають проблему паркування серйознішою, ніж брак зарядних станцій. У Лімбурзі цей показник становить 22%, де захист функції заряджання є більш рішучим. Однак варто зазначити, що це результати опитувань. Те, про що люди кажуть щодо своєї майбутньої поведінки під час паркування, та те, що вони насправді роблять о 19:00 під дощем із повним кошиком покупок, — це дві різні речі.
Через п’ять років про це ніхто не буде говорити
Як би цей експеримент не був цікавим, його значущість є обмеженою. У Нідерландах наразі є 750 000 електромобілів на акумуляторах та понад 600 000 гібридних автомобілів. Тренд є очевидним. Твердження про те, що Європа незабаром стане переважно електричною, більше не є пророцтвом, а логічним наслідком поточних ринкових тенденцій.
Це по суті вирішує фундаментальне питання. Оскільки кількість автомобілів з внутрішнім згорянням на дорогах продовжує зменшуватися, місця для зарядки зрештою будуть зайняті електромобілями просто тому, що на дорогах залишиться мало інших автомобілів. Те, чи вимагатиме цього знак, буде приблизно так само значущим, як питання про те, чи потрібно дизельну насосну станцію на заправці резервувати виключно для певних автомобілів.
Однак, якщо Vattenfall зможе довести, що зарядні станції можна побудувати значно швидше без спеціальних правил щодо дорожнього руху, це буде цінним висновком — який можна буде застосувати і в інших місцях, де процедури схвалення також не відомі своєю швидкістю.