DUH виявляє значні відмінності у електрифікації міських автобусних парків
Аналіз організації Deutsche Umwelthilfe показує значні відмінності у електрифікації автобусних парків у 40 найбільших містах Німеччини. Хоча в Мангеймі, Фрайбурзі та Карлсруе вже більше половини автобусів є електричними, наприкінці 2025 року у п’яти великих містах ще не було електроавтобусів у експлуатації.
Автобус Mercedes-Benz eCitaro компанії Hamburger Hochbahn під час регулярних перевезень.
Зображення: Hamburger Hochbahn
Згідно з дослідженням, найбільший прогрес у електрифікації спостерігається у Мангеймі, Фрайбурзі та Карлсруе. У цих трьох містах вже більше половини автобусів є електричними на акумуляторах. Водночас це єдині міста, яким організація DUH у своєму оцінюванні видає „Зелену картку“. На протилежному кінці списку опинилися Аугсбург, Ессен, Вупперталь, Крефельд та Магдебург. За даними DUH станом на 31 грудня 2025 року там ще не було жодного електричного автобуса на акумуляторах. Усього 19 з досліджених великих міст отримали „Червону картку“.
Організація також критично оцінює плановану закупівлю нових автобусів. За її даними, майже половина міст планує до 2030 року продовжувати придбавати автобуси з двигунами внутрішнього згоряння. Щодо Галле, DUH навіть зазначає, що у розглядуваний період планується придбати виключно автобуси з двигунами внутрішнього згоряння.
Майже кожне друге місто планує придбати ще автобуси з двигунами внутрішнього згоряння
Тому організація вимагає повного переходу міських автобусних флотів на електричні приводи до 2030 року та негайної зупинки закупівель нових автобусів з двигунами внутрішнього згоряння. Як обґрунтування вона посилається, зокрема, на посилені з 2030 року європейські вимоги до очищення повітря.
За даними DUH, у Оберхаузені, Нюрнберзі, Аахені, Гельзенкірхені, Касселі та Ерфурті досі використовуються дизельні автобуси, які відповідають стандарту нижче Euro V. За словами DUH, їхні викиди оксидів азоту значно перевищують показники сучасних автомобілів стандарту Euro VI.
Керівник федерації DUH Юрген Реш також зазначає на тривалий термін експлуатації міських автобусів. Транспортні засоби часто працювали понад десять років. Тому нові двигуни внутрішнього згоряння, придбані до 2030 року, можуть залишатися в експлуатації аж до середини 2040-х років.
Як доповнення до придбання нових автобусів, DUH також пропонує модернізацію існуючих дизельних автобусів. Дослідження, опубліковане влітку в Empa, вбачає у цьому значний потенціал: згідно з ним E-Retrofit може прискорити електрифікацію європейського автобусного флоту приблизно на 15 років, оскільки міські автобуси зазвичай працюють близько 20 років. Згідно з модельними розрахунками, виробництво модернізованого автобуса спричиняє приблизно вдвічі менше викидів парникових газів, ніж виробництво нового автобуса на батареях. Однак на практиці широкому застосуванню все ще заважають питання, пов’язані з витратами, сертифікацією, стандартизацією та інфраструктурою зарядки.
DUH також критикує те, що федеральний уряд значно скоротив цього року фінансування електробусів. На думку організації, потрібне довгострокове забезпечення фінансуванням, яке б враховувало не лише самі транспортні засоби, а й інвестиції у депо, інфраструктуру для зарядки та підключення до мережі.
