Огляд DS N°7: сильний на дорозі, повільний під зарядкою

Ручки дверей, вбудовані у корпус автомобіля, тихо висуваються назовні, коли водій наближається до DS N°7. Тест-драйви цього 4,66-метрового преміум-SUV навколо Ніцци стали важливою віхою для бренду з Парижа. Як прямий наступник DS 7, нова модель використовує платформу STLA Medium групи Stellantis, розроблену переважно для батарейних електричних силових установок, але також сумісну з гібридними моделями.

DS офіційно відносить модель N°7 до сегменту C та D. Строго кажучи, це компактний SUV, розміри якого трохи перевищують звичайні показники його сегмента. Однак завдяки високоякісним матеріалам та акценту на комфорті під час їзди DS свідомо націлюється на вимогливих клієнтів преміум-сегмента середнього розміру. Зовнішньо цей SUV має освітлювану решітку під назвою «DS Lumina Screen» та вертикальні денні ходові вогні у дизайні «DS Light Blade».

Три версії E-TENSE з акумуляторами на основі технології NMC

Під час випуску DS пропонує три варіанти електроприводу, усі з яких використовують акумуляторні елементи з нікель-марганцево-кобальтовою (NMC) хімією. Базова версія E-TENSE FWD оснащена синхронним електродвигуном на передній осі з потужністю 169 кВт (230 к.с.) тимчасовою піковою потужністю 191 кВт (260 к.с.). Енергію забезпечує акумулятор ємністю 73,7 кВт·год.

E-TENSE FWD Long Range, який пройшов тестування під час цього огляду, є найкращим варіантом для частих водіїв. Його електромотор, розташований спереду, забезпечує потужність 180 кВт (245 к.с.), яка тимчасово зростає до 206 кВт (280 к.с.) у режимі підсилення потужності. DS поєднує цю силову установку з акумулятором ємністю 97,2 кВт·год, виготовленим у Біллі-Беркло у північній Франції.

E-TENSE AWD Long Range знаходиться на вершині лінійки. Два синхронні електромотори, по одному на кожній осі, забезпечують повний привід та сумарну потужність системи 257 кВт (350 к.с.). У режимі максимального підсилення потужності вона зростає до 276 кВт (375 к.с.). Ця флагманська версія також використовує акумулятор ємністю 97,2 кВт·год.

Враження від керування та активна підвіска

На звивистих гірських дорогах у віддалених районах Ніцци SUV з переднім приводом дивує своєю спритністю. Кермування є точним та прямим. Якщо водій різко заїжджає у поворот, електронна система стабілізації (ESP) плавно та безпечно втручається, щоб скоригувати траєкторію руху автомобіля.

Ще однією перевагою є стандартна адаптивна система підвіски «DS Active Scan Suspension». Камера, розташована спереду, постійно сканує дорожню поверхню, тоді як магнітні клапани коригують потік олії в амортизаторах протягом кількох мілісекунд. Ця система значно покращує комфорт: вона майже повністю поглинає невеликі ями та нерівності дороги, не завдаючи відчуття нестабільності під час швидких поворотів.

Керування однією педалею та системи допомоги водієві

Водії можуть регулювати ефективність регенеративного гальмування електродвигунів на чотирьох рівнях за допомогою педалей, розташованих ззаду керма. Окрема кнопка на центральній консолі також увімкнює режим їзди на одній педалі. У цьому режимі DS N°7 використовує виключно регенеративне гальмування для уповільнення до повної зупинки. Ця система працює надзвичайно ефективно під час щоденної їзди та в міському русі, через що педаль гальма стає майже зайвою.

Системи допомоги водієві також працюють непомітно. Стандартна система допомоги у підтримці смуги руху функціонує тихо на задньому плані, не завдаючи зайвих перешкод водієві.

Споживання енергії та дальність поїздки

Під час пробної поїздки температура сягнула 31 градуса Цельсія, що створювало постійне навантаження на автоматичну систему керування кліматом. Маршрут включав круті гірські дороги, рух із зупинками по вузьких сільських вулицях та близько 10 відсотків шляху по автомагістралі. За цих реальних умов бортовий комп’ютер зафіксував споживання енергії в межах від 16,8 до трохи більше 20 кВт·г на 100 кілометрів протягом загальної відстані 163 кілометрів, залежно від стилю їзди.

Завдяки повній акумуляторній батареї ємністю 97,2 кВт·год ці показники споживання свідчать про практичний діапазон поїздки від 500 до 600 кілометрів. Хоча заявлений за стандартом WLTP діапазон у 740 кілометрів можливий лише за ідеальних умов, DS N°7 все одно демонструє відмінну здатність до довгих поїздок у реальних умовах. Низький коефіцієнт опору повітрю 0,26 cW також сприяє ефективності автомобіля.

Детальна крива заряджання 400-вольтової архітектури

У станціях швидкого заряджання постійним струмом 400-вольтова архітектура обмежує максимальну потужність заряджання до 160 кВт. Проте DS N°7 зберігає добре контрольовану криву заряджання. Починаючи з рівня заряду 20 відсотків, потужність заряджання швидко піднімається до максимуму у 160 кВт та залишається на цьому рівні майже постійно. Лише при рівні заряду 55 відсотків потужність заряджання поступово знижується до приблизно 125 кВт.

З цього моменту крива заряджання поступово та майже лінійно знижується, досягаючи трохи понад 80 кВт незадовго до рівня 80 відсотків, після чого відбувається різкий спад при 80 відсотках заповнення акумулятора. Тому заряджання від 20 до 80 відсотків триває 27 хвилин. Хоча цей французький SUV не може зрівнятися за швидкістю заряджання з моделями на 800 вольт, такими як Kia EV6 чи Hyundai Ioniq 5, він забезпечує надійну щоденну продуктивність заряджання для свого розміру акумулятора.

Для заряджання від мережі DS стандартно оснащує цей SUV бортовим зарядним пристроєм потужністю 11 кВт. Бортовий зарядний пристрій потужністю 22 кВт доступний за додаткову ціну 700 євро.

Інтер’єр, інформаційно-розважальна система та ергономічні недоліки

Інтер’єр є однією з ключових переваг DS N°7. Шкіра Nappa із контрастними швами, м’який матеріал Alcantara та алюмінієві деталі створюють розкішну атмосферу. У найвищій версії «La Première», доступній лише під час запуску, аудіосистема Focal Electra 3D із 14 динаміками забезпечує першокласну якість звуку. Система інформаційно-розважального обладнання «DS Iris System 2.0», яка підтримує голосове керування ChatGPT, швидко реагує на команди.

Попередні сидіння з комфортом не забезпечують достатньої бічної підтримки на поворотах, оскільки нижні підлокітники занадто пласкі та м’які. Ще серйозніша проблема існує ззаду: DS розміщує передні сидіння настільки низько, що більшість дорослих на задніх сидіннях не можуть покласти ноги під них. Навіть довжина колісної бази у 2,79 метра мало що допомагає у цій ситуації. DS не пропонує складний задній сидіння, хоча це б безумовно допомогло.

З позитивного боку, багажник забезпечує великий об’єм для зберігання — 560 літрів, який збільшується до 1 570 літрів при складених задніх сидіннях.

Висновок

З моделлю N°7 E-TENSE FWD Long Range DS пропонує автомобіль для довгих поїздок, створений для тривалої експлуатації. Прогнозуюча адаптивна підвіска, виняткова дороблена якість та міцність справляють враження. Однак ця модель вимагає компромісів щодо максимальної потужності заряджання та ергономіки задніх сидінь.

Базова версія з акумулятором ємністю 73,7 кВт·год та потужністю 169 кВт (230 к.с.) коштує від 56 300 євро у комплектації Pallas. Ціни на тестовану версію E-TENSE FWD Long Range з акумулятором ємністю 97,2 кВт·год починаються від 61 700 євро. Найпотужніша версія E-TENSE AWD Long Range з повним приводом та потужністю 257 кВт (350 к.с.) коштує від 66 600 євро.