DS N°7 у тесті: сильний на дорозі, слабкий під час заряджання
Поверхневі ручки дверей безшумно висуваються з кузова, як тільки водій наближається до DS N°7. Тести на міцність, проведені з цим 4,66-метровим преміум-SUV навколо Ніцци, є важливою віхою для паризького бренду. Як прямий наступник DS 7, нова версія тепер базується на платформі STLA Medium концерну Stellantis. Ця платформа розроблена переважно для акумуляторних електромобілів, хоча підходить також для гібридних автомобілів. Виробник офіційно відносить цю модель до сегмента C–D. Строго кажучи, це трохи занадто великий компактний автомобіль. Однак завдяки високоякісним матеріалам та акценту на комфорті поїздки DS N°7 також спрямований на вимогливих клієнтів преміум-сегмента середнього класу. З точки зору дизайну SUV використовує освітлюваний радіатор у формі екрана під назвою „DS Lumina Screen“ та вертикальні денні фари у форматі „
Дизайн «DS Light Blade».Три версії E-TENSE із акумуляторами NMC
На момент випуску електричний портфель складається з трьох рівнів потужності, які всі використовують акумуляторні елементи з хімічною формулою нікель-манган-кобальт (NMC). Вступною версією є E-TENSE FWD. Його синхронний електродвигун, розташований на передній осі, забезпечує потужність 169 кВт (230 к.с.), а також тимчасову пікову потужність 191 кВт (260 к.с.). У ролі джерела енергії тут використовується акумулятор ємністю 73,7 кВт·год.
Найцікавішою версією для тих, хто часто подорожує, є E-TENSE FWD Long Range, який ми протестували. Синхронний електродвигун, розміщений на передній осі, забезпечує потужність 180 кВт (245 к.с.), а у режимі тимчасового посилення — 206 кВт (280 к.с.). До цього приводу підключений акумулятор ємністю 97,2 кВт·год, виготовлений у місті Біллі-Беркло у північній Франції.
Технологічним лідером цієї серії є E-TENSE AWD Long Range. Два синхронні електродвигуни – один на передній, інший на задній осях – забезпечують повний привід та створюють сумарну потужність системи 257 кВт (350 к.с.). При повній роботі в режимі Boost цей показник зростає до 276 кВт (375 к.с.). Навіть найвища модель використовує акумулятор ємністю 97,2 кВт·год.
Враження від їзди та проактивна підвіска
На звивистих гірських дорогах у віддалених районах Ніцци переднеприводний автомобіль дивує несподіваною спритністю. SUV точно та рішуче керується. Якщо водій занадто різко проходить поворот, електронна система стабілізації (ESP) делікатно та надійно контролює рух автомобіля. Також варто відзначити стандартну систему регулювання амортизаторів „DS Active Scan Suspension“. Система за допомогою камери, розташованої спереду автомобіля, постійно сканує дорогу. Кожні кілька мілісекунд магнітні клапани регулюють потік олії в амортизаторах. Результатом є помітне покращення комфорту: N°7 майже повністю поглинає невеликі ями та нерівності дороги, не втрачаючи стабільності на швидких поворотах.
Однопедальне керування та системи допомоги
Здатність електродвигунів до гальмування можна налаштувати у чотирьох режимах рекуперації за допомогою важелів позаду керма. Окрема кнопка на центральній консолі також активує справжню систему керування однією педалею. У цьому режимі DS°7 гальмує виключно за допомогою рекуперації аж до повної зупинки. У повсякденному житті та в міському русі це працює чудово та значно усуває необхідність у використанні педалі гальма. Системи допомоги також працюють м’яко та непомітно; стандартний асистент підтримки смуги руху діє непомітно на фоні та не заважає водієві без потреби.
Споживання та дальність поїздки на довгих відстанях
Під час нашої тестової поїздки термометр піднявся до 31 градуса Цельсія, що постійно ставило під випробування систему клімат-контролю. Маршрут включав складну суміш крутих гірських доріг, руху з зупинками в вузьких міських проїздах та приблизно 10 відсотків дороги автомагістраллю. За цих реальних умов протягом загалом 163 кілометрів бортовий комп’ютер, залежно від способу їзди, фіксував споживання енергії в межах від 16,8 до трохи більше 20 кВт·год на 100 кілометрів.
З огляду на повну акумуляторну ємність у 97,2 кВт·год ці показники свідчать про вражаючу практичну дальність поїздки у розмірі 500–600 кілометрів. Оптимістичний показник за стандартом WLTP у 740 кілометрів цей передньоприводний автомобіль у повсякденному використанні зможе досягти лише за ідеальних умов; проте його фактична придатність для дальних поїздок залишається на відмінному рівні. Низький коефіцієнт опору повітрю у 0,26 cW сприяє значній ефективності.
Детальна характеристика кривої заряджання 400-вольтової архітектури
У швидкій зарядній станції типу DC архітектура напруги 400 В виробника обмежує максимальну потужність заряджання до 160 кВт. Однак перегляд процесу заряджання показує добре модульовану криву заряджання. Відразу після початку подачі електроенергії при рівні заряду 20 відсотків потужність заряджання стрімко піднімається до максимуму у 160 кВт та залишається на цьому рівні як майже постійна плато. Лише при рівні заряду 55 відсотків потужність заряджання поступово знижується до приблизно 125 кВт.
У подальшому крива заряджання спадає лінійно та рівномірно, трохи перед позначкою 80 відсотків досягаючи ще трохи понад 80 кВт, а саме на рівні 80 відсотків відбувається різкий спад. Таким чином, процес заряджання від 20 до 80 відсотків може бути завершений за 27 хвилин. Хоча цей автомобіль не може конкурувати з моделями на 800 вольт, такими як Kia EV6 чи Hyundai Ioniq 5, він забезпечує надійну продуктивність у повсякденному використанні для свого розміру акумулятора. У стандартній версії цей SUV заряджається через розетку AC зі швидкістю 11 кВт; бортовий зарядний пристрій потужністю 22 кВт коштує додатково 700 євро.
Інтер’єр, інформаційно-розважальна система та ергономічні недоліки
Дизайн салону є явною перевагою цього бренду. Шкіра з гладкою поверхнею та стежками шиття у вигляді перлів, м’який матеріал Алькантара та алюмінієві елементи створюють розкішну атмосферу. У найвищій комплектації „La Première“, яка доступна лише під час випуску на ринок, система звуку Focal Electra 3D із 14 динаміками забезпечує високоякісну акустику. Система інформаційно-розважального обладнання „DS Iris System 2.0“ із голосовим керуванням ChatGPT швидко реагує на команди користувача.
Однак елегантний дизайн вимагає серйозних ергономічних компромісів. Центральний дисплей розміром 16 дюймів має величезну діагональ, але при цьому є надзвичайно вузьким за форматом. Через це система відображає багато інформаційних елементів у незвичайно малому форматі. Особливо страждає фрагмент карти в навігації, який у порівнянні з більшими екранами є значно менш зрозумілим. Ще одна критика: у центральній консолі є лише одна ємність для напоїв.
На передніх комфортних сидіннях пасажири під час їзди по поворотах відчувають брак стабільної підтримки збоку, оскільки нижні бокові подушки занадто плоскі та м’які. Справжньою проблемою є задня частина автомобіля: передні сидіння настільки глибоко закріплені до підлоги, що більшість дорослих на задньому сидінні не можуть покласти туди ноги. Тут навіть колісна база у 2,79 метра допомагає лише частково. Пересувне заднє сидіння відсутнє, але воно б безумовно було корисним. Об’єм багажника, який становить 560 літрів (може бути розширений до 1.570 літрів), є досить великим.
Загальне враження та висновок
З моделлю E-TENSE FWD Long Range N°7 DS пропонує автомобіль з високою стійкістю під час довгих поїздок. Налаштування адаптивної підвіски, відмінна стабільність руху та якість виконання знаходяться на вражаючому рівні. Однак ця модель вимагає компромісів щодо максимальної потужності заряджання та ергономіки для пасажирів на задньому сидінні.
Ціна версії з акумулятором об’ємом 73,7 кВт·год (169 кВт/230 к.с.) становить 56 300 євро (базова комплектація Pallas). Модель E-TENSE FWD Long Range з акумулятором об’ємом 97,2 кВт·год коштує щонайменше 61 700 євро. Топова версія з повним приводом E-TENSE AWD Long Range (257 кВт/350 к.с.) починається від 66 600 євро.