DS: керівник стилю пояснює нам, що саме «розумний дизайн» змінить у майбутніх моделях.
З нагоди презентації концепту «F3VER» ми зустрілися з Тьєррі Метрозом, керівником відділу стилю DS. Він розповідає нам про дослідження стилю, яке є передвісником майбутньої DS3, про новий підхід до дизайну автомобілів DS та про ідею створення моделі DS у нео-ретро стилі.
З огляду на зміни у стратегічному плані «Fastlane 2030», яке тепер місце посідає DS у складі Stellantis?
Ми приєдналися до бренду Citroën, що, на мою думку, є досить гарною новиною для DS – ми менш ізольовані. Тепер ми зможемо створювати синергію з Citroën, а Ксав’є Шардон керуватиме обома брендами. Бути частиною цього об’єднання потенційно дає нам значно більше впливу та можливостей, ніж ми могли б отримати, якби діяли окремо.
Чи знайшла DS своє місце на ринку преміум-автомобілів? Що відрізняє цей бренд від конкурентів у преміум-сегменті, зокрема німецьких?
Протягом усієї історії DS ми ніколи не намагалися конкурувати безпосередньо з німецькими виробниками — це не наша сфера. Ми завжди прагнули пропонувати інші цінності, зокрема щодо комфорту автомобілів чи витонченості та якості інтер’єрів. Це ще раз показано з DS N°7, який преса визнала еталоном комфорту. Отже, ми перебуваємо на зовсім різних територіях, у нас є власна сфера прояву. Наша місія — бути найбільш унікальним французьким брендом.
Поки Citroën планує відродити 2 CV, у DS абсолютно немає думок про створення нео-ретро-моделей? Ми завжди думаємо про оригінальну DS, іконічну модель.
Нічого не заборонено! Але щоб уточнити, у нас є дві ікони. По-перше, DS 1955, яка потенційно може стати автомобілем, для якого можна створити сучасну версію з так званим ретро-дизайном. Завжди дуже складно торкатися ікони на кшталт DS. Якщо ми створюємо відродження DS, потрібно відповідати рівню цієї ікони, а DS — це не лише питання стилю. Автомобіль мав винятковий стиль, але водночас значно випереджав технології свого часу. Мова йде про гідравлічну підвіску, протитуманні фари, двері без рам… Існував технологічний склад, який значно сприяв статусу DS як ікони. Якщо ми робимо відродження, можна надихатися стилем, але автомобіль також має бути на передовій технологій. Це те, що ми могли б зробити, просто треба це зробити.
Це зовсім не проблема, але якщо ми це робимо, то повинні робити це якнайкраще. DS 2035 чи 2040 має бути такою ж інноваційною за дизайном та технологіями, як і модель 1955 року.Чи є другою іконою DS3?
Так, саме так. Після DS 1955 з’явилась перша генерація DS3, випущена у 2010 році; для нас вона залишається основною моделлю бренду DS та справжнім успіхом — ми продали 500 000 таких автомобілів. Ця машина користується великою популярністю, існують навіть клуби її шанувальників. За допомогою концепту «F3VER» ми хочемо зробити на це натяк. Він має зв’язок із першою генерацією DS3.
Також прочитайте
Концепт DS F3VER: дізнайтеся, якою буде майбутня електрична DS3
Які саме зв’язки між F3VER та DS3?
По-перше, пропорції: дуже компактний, енергійний та спритний автомобіль. Це маленька іграшка, з якою можна розважатися. Також присутня певна простота у формі, особливо з боків та ззаду — дуже круглі форми. Була й оригінальність у світловому знаку: перший DS3 був одним із перших автомобілів із вертикальним світловим знаком або ефектом 3D у фарах. Ми повернули цю ідею у концепт-карі з використанням сучасних технологій для посилення ефекту глибини.
Також є натяк на акуловий спінер, цього разу у зоні крила.
Перший DS3 мав три двері, тож було легко розмістити спойлер позаду передніх дверей. У другому DS3 з’явилися певні критичні зауваження щодо цього розташування – спойлер трохи заважав огляду для пасажирів ззаду. Тут проблему вирішили. У F3VER спойлер має форму кільця вітрила та розташований після дверей. Проблем з оглядом більше немає, що дозволяє переосмислити та модернізувати цей елемент.
Довжина концепту становить 4,19 метра. Чи це все ще міський формат?
Ми навмисно зробили автомобіль саме такого розміру, тому що хочемо, щоб він був універсальним. Ми зовсім не хотіли створювати маленький автомобіль, призначений виключно для міста. Його довжина залишається розумною для міських умов, а ми працювали над пропорціями, щоб автомобіль виглядав дуже компактним. Він залишається маневреним у міському середовищі, але всередині відчувається, що ззаду є достатньо простору та великий багажник. З ним можна їхати у відпустку! Щоб досягти цього, у нас велика колісна база — 2,70 метра, що є значним показником для такого компактного автомобіля. Це також дозволяє встановити більшу акумуляторну батарею, що також сприяє універсальності.
Коли ми разом оглядали концепт, ви говорили про розумний дизайн. Що це означає?
Ми започатковуємо цю філософію саме з цього концепту: ми хочемо створювати автомобілі з меншою кількістю компонентів, як ззовні, так і всередині. Розробка значно простіших автомобілів має три переваги. Перша перевага полягає у тому, що оскільки потрібно проектувати менше компонентів, можна значно прискорити темпи розробки проекту, адже ми знаємо, що це одна з проблем європейської промисловості.
Друга перевага — це сприймана якість. Коли потрібно збирати менше деталей ззовні, зникає більше проблем із вирівнюванням чи різницею у кольорах. І нарешті, третя перевага — це можливість знизити витрати та ціни. Таким чином ми хочемо зробити моделі DS ще більш привабливими для більшої кількості людей.
Хочете дізнатися більше про DS N°7? Забронюйте безкоштовну пробну їзду кількома кліками за допомогою цієї форми.