Електромобілі7 жовтня 2026 р.

Керування Leapmotor B03X показує, що це просторий електромобіль, якому бракує доробки.

Leapmotor працює в Європі лише два роки, але бренд демонструє значний розвиток. У Німеччині з січня по серпень 2026 року було зареєстровано 12 558 повністю електричних автомобілів Leapmotor — це вже більше ніж удвічі більше, ніж за весь попередній рік. Щодо дистрибуції, виробник користується дилерською мережею Stellantis. Спеціалізовані шоуруми у обраних партнерів, таких як Fiat, Opel чи Peugeot, допомогли Leapmotor розширитися до понад 1 020 точок у 36 європейських країнах.

Асортимент моделей також розширюється. Окрім T03 та C10 до лінійки приєдналися компактний SUV B10 (наш звіт про тест-драйв тут) та електричний седан B05. Тепер B03X заповнює проміжок між міським автомобілем T03 та двома більшими моделями B. Попередні продажі розпочалися у липні. Під час національних тест-драйвів поблизу Дюссельдорфа мені вдалося протестувати два екземпляри, обидва оснащені більшою акумуляторною батареєю.

Сильний двигун, легке керування

Обидві версії B03X приводяться в рух синхронним двигуном з постійним збудженням на передній ося, який забезпечує крутний момент 200 Нм. Обидві акумуляторні батареї використовують елементи типу LFP, інтегровані безпосередньо в конструкцію автомобіля за принципом „від елемента до шасі“. Leapmotor називає цю технологію CTC 2.0 Plus. Версія Pro з ємністю енергії 39,8 кВт·год забезпечує потужність 130 кВт, тоді як версія ProMax з ємністю 53 кВт·год дає потужність 145 кВт.

На папері обидві версії залишаються тісно пов’язаними. Обидві розганяються з 0 до 100 км/год за 8,6 секунди та мають максимальну швидкість 160 км/год. При швидкості до 50 км/год легший Pro (1 525 кг) навіть трохи випереджає його, досягаючи цієї швидкості за 3,8 секунди проти 3,9 секунд у ProMax. Вага ProMax становить 1 625 кг.

Щодо швидкості реакції, B03X пропонує три режими прискорення. Згідно з інструкцією, трансмісія реагує м’яко в режимі Comfort, лінійно в стандартному та найсильніше в режимі Sport. Увімкнення режиму Sport також супроводжується коротким звуком, що нагадує запуск двигуна внутрішнього згоряння. Але чи справді це необхідно?

Я переважно їхав у стандартному режимі. Навіть тоді потужність 145 кВт у ProMax була цілком достатньою. Під час інтенсивного прискорення зчеплення передніх коліс навіть досягало своїх меж. Я не мав можливості протестувати версію Pro, але оскільки Leapmotor стверджує, що вона так само швидко досягає 100 км/год, її потужність у 130 кВт також має бути достатньою для щоденного використання.

Зображення 1: Огляд Leapmotor b03x, Даніель Бьоннігхаузен

Фото: Даніель Бьоннігхаузен

Кермування та процес регенерації можна налаштовувати по три рівні кожен, незалежно від режиму їзди. У режимі Comfort кермування занадто легке, а у режимі Standard опір майже відсутній. На мою думку, цього все одно недостатньо, особливо через відсутність майже будь-якої інформації від дороги через кермо. Лише у режимі Sport кермування здається приблизно таким, як я очікував у режимі Standard.

Підвіска з амортизаторами MacPherson спереду та багатовісним мостом ззаду не вирівнює кожен ухил, але добре справляється в місті та на сільських дорогах. Однак її налаштування зовсім не спортивне. Навіть при звичайних швидкостях на автомагістралі кузов не здається особливо стабільним. А під час різких поворотів кузов помітно нахиляється вбік, а передній мост виштовхується назовні через передні колеса.

З акустичної точки зору враження схожі. До швидкості близько 100 км/год салон залишається приємно тихим, але при швидкостях від приблизно 110 до 115 км/год шум вітру стає більш помітним. Розмови все ще можливі, хоча B03X міг би виграти від кращої звукоізоляції на вищих швидкостях.

Споживання та дальність поїздки

Leapmotor стверджує, що модель Pro з акумулятором об’ємом 39,8 кВт·год має дальність їзди до 292 кілометрів за стандартом WLTP, а модель ProMax з акумулятором об’ємом 53 кВт·год — до 382 кілометрів. Це ставить B03X позаду кількох конкурентів. VW ID. Cross досягає дальності їзди до 427 кілометрів з акумулятором об’ємом 52 кВт·год, тоді як Škoda Epiq з таким самим об’ємом акумулятора долає до 441 кілометра. Ford Puma Gen-E має дальність їзди до 417 кілометрів з акумулятором об’ємом 46,8 кВт·год, а Peugeot e-2008 — до 405 кілометрів з акумулятором об’ємом 51 кВт·год. Навіть із меншими акумуляторами деякі конкуренти показують кращі результати: Kia EV2 досягає дальності їзди до 317 кілометрів з акумулятором об’ємом 42,2 кВт·год, а Škoda Epiq 40 — до 310 кілометрів з акумулятором об’ємом 37 кВт·год.

VW, Škoda, Ford та Peugeot вказують кількість енергії, яку можна використати, тоді як Leapmotor та Kia наводять загальну величину. Leapmotor не розкриває, скільки з 53 кВт·год у моделі ProMax насправді можна використати. Це не змінює різниці у дальності їзди, але ускладнює оцінку ефективності використання енергії моделлю B03X.

Немає сумніву, що мої тест-пробіги по Дюссельдорфу відбулися за сприятливих умов: багато сонця та температура близько 21°C. Після маршруту через місто та сільськими дорогами, з невеликою частиною автомагістралі, бортовий комп’ютер ProMax показав споживання 13 кВт·год/100 км. Ті, хто їздить лише по місту та сільським дорогам, можуть досягти ще кращих показників. На двох маршрутах, де переважно їхали по автомагістралі, споживання становило близько 17 кВт·год/100 км. За таких умов можливий запас ходу від 300 до 380 кілометрів. Для більш точних оцінок потрібен повномасштабний тест.

Швидке заряджання, складне планування

На папері B03X демонструє гарну продуктивність під час заряджання. Модель Pro може приймати до 100 кВт через швидкий зарядний пристрій, тоді як ProMax підтримує до 133 кВт. Кажуть, що обидві батареї заряджаються від 10 до 80 відсотків за 21 хвилину. Хоча максимальна потужність заряджання є лише середньою, часи заряджання — ні.

За даними виробника, VW ID. Cross потребує 24 хвилин для зарядки від 10 до 80 відсотків, тоді як Ford Puma Gen-E — 26 хвилин. Для Peugeot e-2008 процес зарядки від 20 до 80 відсотків сам по собі займає 35 хвилин. У порівнянні з цим, B03X має перевагу за даними виробника.

У зарядній станції AC модель B03X заряджається стандартно за допомогою трьохфазного живлення потужністю 11 кВт. Зарядка від 30 до 80 відсотків займає близько двох з половиною годин при меншій ємності акумулятора та трохи більше трьох годин при більшій. Стандартно також є тепловий насос та функція V2L, що не є стандартом у цьому ціновому діапазоні.

Шлях до швидкої зарядної станції виглядає менш переконливо. Система навігації наразі не пропонує інтелектуального планування зарядки, яке б автоматично включало необхідні зупинки до маршруту. Вона лише вказує, де теоретично може закінчитися заряд акумулятора та де має сенс здійснити зупинку для зарядки. Водій повинен сам вибрати відповідну станцію.

У моєму тестовому маршруті система показала список станцій зарядки протягом шляху. Принаймні його можна фільтрувати, щоб показати станції CCS з потужністю понад 100 кВт, але фільтр потрібно скидати для кожного нового планування маршруту, і інших опцій немає. Після додавання зупинки навігація відображає залишкову дальність прибуття у кілометрах, не показуючи прогноз рівня заряду у відсотках.

Зображення 2: Огляд Leapmotor b03x від Даніеля Беннігхаузена

Фото: Даніель Беннігхаузен

Попередня підготовка також вимагає ручних зусиль. Хоча акумулятор можна підготувати до швидкого заряджання за допомогою додатку та системи інформаційно-розважального обладнання, за даними Leapmotor автомобіль не робить цього автоматично перед зупинкою для заряджання, вибраною в навігації — чи то як кінцева, чи проміжна точка призначення.

Ті, у кого немає повноцінного планувальника заряджання, можуть скористатися своїм смартфоном. Apple CarPlay та Android Auto є стандартними для обох версій автомобіля та працюють бездротово. За допомогою відповідних додатків можна більш ефективно планувати маршрути з зупинками для заряджання, хоча ці додатки зазвичай не знають поточного рівня заряду B03X автоматично.

Цифрова панель керування з особливостями

Apple CarPlay та Android Auto відображаються на 14,6-дюймовому сенсорному екрані, який займає більшу частину кабіни. Також є 8,8-дюймовий дисплей інформації для водія. Обидва екрани мають чудову роздільну здатність, проте спектр функцій залишається обмеженим.

Камера 360 градусів, стандартна у моделі ProMax, також вражає. Вона може зробити автомобіль прозорим аж до коліс, що разом із невеликим радіусом повороту у 10 метрів полегшує маневрування. Не надто зручними є маленькі круглі кнопки на кермі, для деяких функцій якими також потрібно керувати в бічному напрямку. Це не є одразу інтуїтивно зрозумілим. Те саме стосується перемикачів вікон, логіка роботи яких іноді є протилежною до тієї, якої можна було б очікувати.

B03X оснащений розкішною кількістю систем допомоги водієві. Навіть базова версія містить 21 систему – від адаптивного круїз-контролю з центруванням у смузі руху та асистента під час заторів до виявлення втоми водія. Однак у повсякденному використанні ці системи часто дають зрозуміти про свою присутність за допомогою звукових сигналів, і не завжди одразу стає зрозуміло, проти чого саме скаржиться автомобіль. Проте ви не повністю залежите від цих попереджувальних сигналів. Панель швидкого доступу у верхній частині екрана дозволяє вимкнути попередження про швидкість чи відволікання одним натисканням, а кнопка на кермі з можливістю індивідуального призначення об’єднує режими їзди, системи регенерації та допомоги в одному меню.

Великий простір для пасажирів

Однією з найбільших переваг B03X є його просторий салон. Це не стільки пов’язано з довжиною — B03X має довжину 4 270 мм, що на 12 см більше, ніж у VW ID. Cross, причому обидва автомобілі мають майже ідентичну колісну базу (2 605 мм та 2 601 мм). Peugeot e-2008 також має таку саму колісну базу, але його довжина становить 4,30 метра, що на приблизно 3 см більше. Проте B03X значно вищий та трохи ширший за обидва ці автомобілі.

Від такого простору найбільше користуються пасажири. У передній частині салону є достатньо місця та комфорту з обох боків — як для ніг, так і над головою. Ззаду ситуація ще більш вражаюча. Незважаючи на висоту салону 1,90 метра, під час проби сидінь ззаду у мене все одно було місце для колін та голови, а ноги зручно поміщалися під передніми сидіннями. Хоча там є три сидіння, заднє сидіння більше підходить для двох дорослих та однієї дитини.

Так звані сидіння Leap Flex (раніше відомі як Magic Seats) покращують повсякденну практичність: основи задніх сидінь можна згинати вгору, як у кінотеатрі, створюючи простір позаду передніх сидінь для високих чи громіздких предметів.

Зображення: Leapmotor

Простір у цьому автомобілі переважно оббитий пластиком. Хоча в багатьох зонах є тонкий, м’якший шар поверхні, належного утеплення майже немає. Візуальне враження також сильно залежить від оббивки салону, і двоколірний світлий інтер’єр мого другого тестового автомобіля виглядав набагато привабливіше, ніж повністю чорна версія першого. Проте це майже не впливає на якість матеріалів.

З іншого боку, багажник отримує переваги від своїх розмірів лише в обмеженій мірі. Його об’єм становить 407 літрів, тож він не є малим, а при складених задніх сидіннях об’єм під дахом досягає 1 358 літрів. Обидва показники вже включають так звану Leap Box. Раніше її називали Giga Box — і ця назва була доречною: підняття підлоги багажника, яку можна заблокувати на двох висотах, оголює 105-літровий простір, який можна мити. Проте конкуренти пропонують більше: ID. Cross має об’єм 475 літрів, e-2008 — 434 літри, а Ford Puma Gen-E, включаючи простір під підлогою, забезпечує 523 літри.

У автомобіля немає багажника, а Leapmotor ще не вказав можливість буксирування — є лише плани щодо кріплення для тримача велосипедів. У цьому аспекті конкуренти вже випереджають, адже VW ID. Cross та Škoda Epiq можуть буксирувати до 1,2 тонни при гальмуванні, тоді як Ford Puma Gen-E та Kia EV2 — 750 кг, причому Kia досягає цього показника навіть із меншою батареєю.

Розширений стандартний оснащення, мінімальні додаткові витрати

Leapmotor пропонує B03X у двох фіксованих конфігураціях. Verсія Pro Life із меншою батареєю коштує 25 400 євро, тоді як версія ProMax Design із більшою батареєю — 29 900 євро. Єдиною опцією з додатковою оплатою є металеве фарбування за 650 євро.

У деяких конкурентів ціни на товари лише трохи вищі, але різниця полягає у деталях. Багато функцій, які є стандартними у B03X, в інших моделях коштують дорожче або взагалі відсутні. Для Škoda Epiq 35, ціна якого становить 25 900 євро, тепловий насос коштує додатково 950 євро. Kia EV2, ціна якого починається від 26 600 євро, у своїй базовій версії не має теплового насоса чи функції V2L та має лише чотири сидіння.

VW ID. Cross та Ford Puma Gen-E значно дорожчі. ID. Cross, який трохи коротший, зараз має звичайну ціну 36 525 євро з більшою акумуляторною батареєю. Puma Gen-E схожого розміру коштує щонайменше 36 900 євро. Навіть з більшою акумуляторною батареєю Epiq коштує щонайменше 32 100 євро, що є вище за ціну B03X ProMax Design.

Geely E2 (наш звіт про їзду тут) значно дешевший. З акумулятором ємністю 35,4 кВт·год його ціна становить 19 990 євро, а запас ходу за стандартом WLTP — 252 кілометри; з акумулятором ємністю 47,1 кВт·год ціна складає 23 990 євро, а запас ходу — 345 кілометрів. Тож навіть більша версія дешевша за B03X Pro, який з акумулятором ємністю 39,8 кВт·год досягає запасу ходу 292 кілометри. Однак E2 має потужність лише 60 кВт або 85 кВт, причому швидкість зарядки становить максимум 60 кВт або 80 кВт. Фактична відповідь Leapmotor на появу E2 ще не надійшла: у Китаї з ним конкурує седан A05 fastback, а в Європі очікується його запуск під назвою B03. Час цього ще не підтверджено.

| | B03X Life | B03X Design |

| --- | --- | --- |

| Тип приводу | Передній | Передній |

| Потужність | 130 кВт | 145 кВт |

| Крутний момент | 200 Нм | 200 Нм |

| Прискорення | 8,6 с | 8,6 с |

| Максимальна швидкість | 160 км/год | 160 км/год |

| Дальність руху за стандартом WLTP | 292 км | 382 км |

| Ємність акумулятора | 39,8 кВт·год | 53 кВт·год |

| Сила заряджання від постійного струму | 100 кВт | 133 кВт |

| Час заряджання від постійного струму 10–80% | 21 хв | 21 хв |

| Сила заряджання від змінного струму | 11 кВт | 11 кВт |

| Час заряджання від змінного струму 30–100% | 2:30 год | 3:10 год |

| Ціна | €25,400 | €29,900 |

Порівняння з Opel Frontera Electric є особливо цікавим. Його довжина становить 4,39 метра, що на 11 см більше, проте він добре вписується у можливості акумулятора та простору моделі B03X. З меншим акумулятором його ціна починається з €29,340, а з більшим – з €33,040. Базова версія має лише ручну систему кондиціонування, а тепловий насос навіть не вказаний у ціновому списку. Оскільки Leapmotor використовує дилерську мережу Stellantis, обидві моделі часто можна знайти в одних і тих самих дилерствах. Те саме стосується Peugeot e-2008, ціна якого починається з €40,700.

Найбільша конкуренція походить з власної лінійки Leapmotor. B10, який на приблизно 25 см довший, коштує 30 400 євро з акумулятором ємністю 56,2 кВт·год, розвиває потужність 160 кВт та може заряджатися зі швидкістю до 140 кВт. Отже, для тих, хто готовий витратити близько 30 000 євро, наразі у межах цього бренду є принаймні два варіанти на вибір.

Висновок

Leapmotor B03X — це насамперед прагматичний електромобіль. За ціною 25 400 або 29 900 євро він пропонує своїм пасажирам надзвичайно велику кількість простору для свого класу автомобіля, а також повний набір стандартного обладнання. Практичні функції, такі як сидіння Leap Flex та велика компартамента Leap Box, досить потужна силова установка та непогане споживання енергії, ще більше підвищують його привабливість. Чи справді короткі часи зарядки, про які стверджує виробник, будуть реалізовані на практиці, можна буде дізнатися після ґрунтовних тестів.

З негативних сторін – обмежений діапазон та брак витонченості. У режимах Comfort та Standard керування занадто легке, планування зарядки вимагає багато ручної праці, часті попереджувальні сигнали можуть дратувати, а матеріали відображають ціновий сегмент. Деякі проблеми можна полегшити, наприклад, шляхом використання режиму керування Sport та панелі швидкого доступу до попереджень.

B03X відзначається там, де простір, повсякденна практичність та низька ціна мають більше значення, ніж високоякісні матеріали чи зручне планування зарядки. Це стосується як сімей, так і автопарків. Однак ті, хто часто подорожує на великі відстані, повинні уважніше розглянути цю модель. Тож, хоча вона пропонує багато простору, Leapmotor все ще має можливості для покращення з точки зору витонченості.