Три спільні проекти з акумуляторами за один раз: Volkswagen тісно об’єднується з Gotion
Volkswagen у Європі все ближче наближається до свого китайського партнера з виробництва акумуляторів Gotion High-tech: завод з виробництва акумуляторних елементів, який будує дочка VW PowerCo у іспанському Сагунті, стане проектом спільного підприємства. У відповідь Gotion відкриває можливості для компанії з Вольфсбурга у проектах з акумуляторами у Словаччині та Марокко. Тепер від того, чи буде укладений цей масштабний договір, залежить прийняття рішення акціонерами та владою.
Зображення: Gotion High-Tech
Сьогодні, у понеділок, Gotion оприлюднила свою звітність для біржі – і вона справді значуща: китайський виробник акумуляторів планує разом із Volkswagen створити три спільні підприємства та здійснити спільну інвестицію у розмірі 3,22 мільярда євро у три пов’язані з цим проекти з виробництва акумуляторів. Усі ці масштабні проекти вже у русі: дочка Volkswagen PowerCo наразі будує завод з виробництва акумуляторних елементів у Сагунті біля Валенсії. А Gotion через свою дочку Gotion InoBat Batteries будує завод з виробництва акумуляторних елементів у Словаччині, а також самостійно створює завод з виробництва катодного матеріалу в Марокко.
Ці три проекти, які раніше реалізувалися незалежно один від одного, тепер передаються під керування нових спільних компаній обох сторін. Іншими словами: Volkswagen відкриває для Gotion можливості для виробництва акумуляторних елементів у Сагунті біля Валенсії, але збереже контроль над ним на рівні 51:49 відсотків. У взамін Gotion робить Volkswagen майже рівноправним партнером у своїх великих проектах з акумуляторами у Словаччині та Марокко. Тут структура власності буде зовсім іншою: 51 відсоток належатиме Gotion, а 49 — Volkswagen. Як контрактні партнери обидві сторони направляють свої дочірні компанії; у випадку Volkswagen це дочка, яка займається акумуляторами — PowerCo.
Лише 2,26 мільярда євро на іспанський завод
Інвестиції у розмірі близько 3,22 мільярда євро у ці три проекти, згадані також у прес-релізі Gotion, китайський партнер розподіляє наступним чином: лише 2,26 мільярда євро йдуть у великий проект у Сагунті, а по 480 мільйонів євро — у Словаччину та Марокко. Загальну суму обидва партнери у спільному проекті ділять майже порівну: за словами компанії, Gotion внесе близько 1,6 мільярда євро, а підрозділ батарей Volkswagen PowerCo — близько 1,62 мільярда євро. Крім того, фінансування має відбуватися поетапно. Точний термін не вказаний.
Gotion High-tech більш загалом підкреслює бажання посилити співпрацю в ланцюзі постачання для європейського ринку Volkswagen: проекти з виробництва акумуляторів у Іспанії та Словаччині мають забезпечити виробництво акумуляторних елементів із сумарною річною потужністю 37,5 ГВт·год, які будуть передусім постачатися Volkswagen. Крім того, завод у Марокко з виробництва матеріалів для катодів типу LFP має досягти річної потужності у 100 000 тонн та переважно постачати продукцію двом новим спільним підприємствам з виробництва акумуляторів у Іспанії та Словаччині. Таким чином Volkswagen прагне до вертикальної інтеграції ланцюга постачання.
Gotion довела себе як надійний партнер
Очевидно, що партнерство між VW, PowerCo та Gotion не є чимось новим у промисловому секторі: Volkswagen є найбільшим акціонером цієї китайської компанії, володіючи близько чверті її акцій, причому вона належить до п’яти найкращих світових виробників акумуляторних елементів. З іншого боку, Gotion вже давно співпрацює з Volkswagen у операційній діяльності. Наприклад, поки завод з виробництва акумуляторних елементів у Сагунті ще не працює, Gotion постачає однакові елементи для моделей, виготовлених у Іспанії, таких як ID.3 чи Cupra Raval, які наразі постачаються з їхнього заводу в китайському Хефей, де серійне виробництво цих елементів розпочалося у листопаді 2025 року. Раніше Gotion вже був технологічним партнером у розробці однакового елемента та будівництві заводу PowerCo з виробництва елементів у Зальцгіттері. Вважається, що у цьому проекті брали участь сотні китайських фахівців.
Завдяки тепер оголошеній мега-угоді з ще трьома спільними підприємствами це партнерство досягає зовсім іншого рівня. Лише завод з виробництва клітин у Сагунті має величезне значення. Він є одним із трьох об’єктів PowerCo разом із Сальцгіттером та Сент-Томасом у Канаді (згідно з новою інформацією, найраніше він буде відкритий у 2029 році), які мають забезпечувати концерн надійно власними батарейними клітинами у майбутньому. Про те, що дочка Volkswagen у Іспанії може перейти на спільне підприємство, ще у липні повідомляла іспанська фахова газета „La Tribuna de Automoción“. Як тепер виявляється, їхні джерела були надійними.
Плани щодо Вальядоліда залишаються незмінними після цієї угоди
Далі подивимося на Словаччину: там компанія Gotion InoBat Batteries (GIB) у 2025 році розпочала будівництво заводу з виробництва акумуляторів у Шуранах на півдні країни. Початок пілотного виробництва тоді було заплановано на вересень 2026 року, а серійне виробництво — на 2027 рік; проте поки що немає жодних офіційних оновлень щодо цього. Ясно одне: Gotion InoBat Batteries є спільним підприємством Gotion та словацької компанії InoBat. Китайський виробник контролює 80 відсотків акцій GIB, тому має вирішальний голос у цьому спільному підприємстві. У повідомленні для біржі не зазначено, яку роль InoBat буде відігравати у цьому об’єкті після входження PowerCo.
Конкретні обсяги поставок будуть узгоджені пізніше
Цікаво також подивитися на заплановану виробничу потужність: Gotion пише, що у Шуранах завдяки новій спільній інвестиції у розмірі близько 480 мільйонів євро планується досягти річної виробничої потужності у 8,4 ГВт·год. Однак у 2025 році планувалося ще 20 ГВт·год, а у довгостроковій перспективі — навіть 40 ГВт·год. Цю суперечність також ще не вдається вирішити. Натомість без сумніву: елементи, вироблені у цих двох європейських проектах, будуть насамперед призначені для Volkswagen, хоча конкретні обсяги поставок та гарантії ще залежать від укладення пізніших остаточних угод.
Крім того, завод Gotions у Марокко, який виступає попередньою ланкою у виробництві, буде переданий під спільне володіння. Лише кілька тижнів тому Африканський банк розвитку надав кредит у розмірі 100 мільйонів євро для підтримки будівництва заводу з виробництва катодного матеріалу у зоні вільної торгівлі Рабат-Сале-Кенітра. У своїй офіційній заяві у липні банк ще раз підтвердив, що на першому етапі планується досягти річної потужності у 10 ГВт·год для виробництва катодного матеріалу типу LFP, а у довгостроковій перспективі — збільшити її до 100 ГВт·год, проте не вказав часових рамок.
Усі заводи з виробництва акумуляторів мають почати роботу протягом 5 років
Нагадаємо: у 2024 році Gotion підписала інвестиційний контракт з урядом Марокко щодо будівництва заводу та створила для цього 100-відсоткову дочірню компанію Gotion Power Morocco. Тоді йшлося про початкову річну потужність у 20 ГВт·год. У тепер часто цитованій заяві для біржі від китайської компанії зовсім не вказується планована річна потужність у нову епоху спільного підприємства з PowerCo, а лише згадується обсяг виробництва у 100 000 тонн на рік. Gotion не надає більше деталей щодо планованого обсягу виробництва чи графіка. Єдиний показник, який наводить компанія, — це те, що „тривалість будівництва кожного проекту, ймовірно, не перевищить п’яти років, залежно від фактичного прогресу будівництва“.
І також за умови отримання всіх дозволів. Хоча правління Gotion схвалило пропозицію сьогодні, 28 вересня, компанії ще не підписали угоду про інвестиції, як повідомляють китайські ЗМІ. Тож угода все ще потребує затвердження акціонерів та відповідних органів, які надають дозволи. Незрозуміло, чи вже погодилася керівництво Volkswagen.
Однак інтерес Wolfsburg до цієї масштабної угоди є зрозумілим: створення власного заводу з виробництва батарей коштує мільярди, а Volkswagen знаходиться у кризі. Тому компанія вже давно шукає способи стримати інвестиції своєї дочірньої компанії PowerCo. Volkswagen сподівається, що співпраця з Gotion принесе у середньо- та довгостроковій перспективі більше переваг, ніж недоліків, у питаннях фінансування.
szse.cn (китайською мовою) через cnevpost.com