Dreame припиняє проект Starry Sky через рік. Rocket Car з можливістю досягти швидкості 100 км/год за 0,9 секунди також виявився макетом.
Dreame Technology, виробник пилососів та роботів-прибиральників, припиняє свою діяльність у сфері автомобілебудування та закриває проект Starry Sky. Це сталось лише через рік після входження компанії у автомобільну галузь, після гучних презентацій на CES 2026 та представлення моделі Nebula Next 01 Jet Edition 27 квітня у Сан-Франциско. Для читача EV це справжній холодний душ, адже це показує різницю між ефектною прем’єрою та реальною програмою у сфері автомобілів.
Зміст
Показати
Сховати
Dreame офіційно увійшла у сферу автомобілебудування у серпні 2025 року. Для компанії з іншої галузі темпи були досить агресивними. За короткий час було створено відділ, який у розпал своєї діяльності налічував майже 1 тис. працівників.
На початку 2026 року компанія створила навколо себе чимало галасу. У січні вона представила суперавтомобіль на виставці CES, а 27 квітня 2026 року в Сан-Франциско представила модель Nebula Next 01 Jet Edition, яку просували під назвою Rocket Car.
Потім настало швидке закриття проекту. Звільнення почалися у травні 2026 року та тривали місяцями. Із майже тисячі працівників залишилося лише кілька десятків, переважно з фінансового відділу, юридичного відділу та відділу кадрів. Їхнє завдання вже не полягало у розробці автомобіля, а лише у закритті компаній, розрахунку зобов’язань перед постачальниками та формальному завершенні проекту.
Цей темп сам по собі багато говорить. Навіть у Китаї, де нові бренди швидко з’являються, рік від початку діяльності до повного закриття — це екстремальний результат.
Технічні характеристики звучали як наукова фантастика, а не як план виробництва
Папір приймає все, і тут він справді прийняв дуже багато. Rocket Car мав забезпечувати прискорення від 0 до 100 км/год за 0,9 секунди, акумулятор типу all-solid-state на основі сульфідів із щільністю енергії понад 450 Вт·год/кг, дальність поїздки понад 550 км за циклом CLTC та силову установку з максимальним крутним моментом 100 кН.
Це звучить вражаюче. Проблема полягає у тому, що ці цифри були відірвані від реалій ринку.
Сьогодні навіть найсильніші гравці з Китаю, Кореї чи США не продають серійні автомобілі з напівпровідниковими акумуляторами таких характеристик. Виробники елементів живлення, такі як CATL, BYD чи Geely, говорять радше про пілотні проекти та невеликі серії близько 2027 року, а не про готовий суперавтомобіль із дорожньою сертифікацією. Сама цифра 450 Вт·год/кг більше нагадувала заяву з лабораторії, ніж параметр продукту.
До цього додається CLTC — китайський цикл вимірювання, відомий своїми оптимістичними результатами. Навіть якби автомобіль існував, показник у 550 км за CLTC ще не говорить багато про реальну дальність їзди. А тут швидко з’ясувалося, що проблема була набагато фундаментальнішою: йшлося не про розбіжність між стандартом та дорогою, а між макетом та справжнім автомобілем.
Колишні співробітники: демонстраційна модель навіть не мала шасі
Найсерйозніші звинувачення надходять від колишніх співробітників, про яких пишуть китайські економічні ЗМІ. Згідно з цими повідомленнями, модель, представлена на CES, навіть не мала шасі та переміщувалася за допомогою дистанційного керування.
Це ще не все. Сам Rocket Car мав бути куплений у шанхайської компанії з виробництва моделей за кілька мільйонів юанів, а потім оснащений елементами, які добре виглядали перед камерами, зокрема шасі та форсунками у стилі ракетного приводу.
Якщо ця інформація є правдивою, ми не говоримо про незрілий прототип. Ми говоримо про маркетинговий троп. Різниця є принциповою.
У автомобільній промисловості демонстраційні моделі існують вже десятиліттями. Концепт без повної функціональності нікого не дивує, якщо виробник чесно пояснює, що це стилістичне дослідження або демонстратор технологій. Тут проблемою була не сама виставкова модель, а масштаб заяв та враження, що за цим шоу стоїть реальна програма розвитку.
Спочатку фінансування, потім дослідження та розробки. Зворотна логіка проекту
За словами інсайдерів, у Dream порядок дій був нетиповим навіть за стандартами стартапів. Замість того, щоб спочатку розвивати технологію та продукт, команда спочатку мала шукати кошти, а вже потім отримувати бюджет на дослідження та розробки.
Це суть цієї історії. У здоровому автомобільному проекті маркетинг продає прогрес у роботі. Тут все виглядало так, ніби прогрес у роботі мав продавати маркетинг.
Співробітники також стверджують, що компанія приваблювала спеціалістів від визнаних брендів високими зарплатами та привабливими назвами посад. Сам факт приваблення людей з цієї галузі не є чимось дивним. Xiaomi робило те саме, тільки там за переходами спеціалістів йшли завод, сертифікація, поставки та готовий продукт. У Dreame не вистачило найважливішого — конкретних доказів того, що автомобіль справді створюється.
Погано.
Регулятори мали прискорити завершення проекту
До проблем з іміджем додалося ще й нагляд з боку влади. З’явилася інформація про те, що місцеві регулятори зацікавилися способом використання інвестиційних коштів та обмежили компанію у можливості вільного витрачання державних субсидій.
У такому капіталомісткому проекті це удар, після якого важко піднятися. Якщо компанія втрачає довіру інвесторів, а водночас органи влади починають уважно стежити за розпорядженням державних коштів, маржа помилки швидко зникає.
У нас поки що немає повної інформації про хід справи з рішенням у суді чи офіційним технічним звітом. Але сам факт втручання регуляторів вже достатній, щоб проект перестав виглядати як амбітний стартап та почав здаватися дорогим проблемним проектом, який потрібно вирішити.
Dreame повертається до пилососів, косарок та роботів
Генеральний директор Ю Хао відмовився від автомобільного експерименту та скоротив більшість корпоративних інкубаторів. Тепер Dreame має зосередитися на чотирьох основних напрямках бізнесу:
пилососи,
роботи-косарки,
двоколісні електромобілі,
роботи Magic Atom.
Це справді звучить розсудливо. Компанія все ще хоче вийти на біржу, тож приведення бізнесу до ладу та відмова від найбільш ризикованого проекту можуть бути спробою врятувати довіру інвесторів.
Для ринку електромобілів це також урок того, що вхід у автомобільну галузь — це не природне продовження успіху в сфері побутової електроніки. Xiaomi сьогодні є винятком, а не просто інструкцією для кожного виробника побутової техніки чи смарт-пристроїв. Автомобіль — це не ще один гаджет із додатком. Тут потрібні сертифікації, постачальники, безпека, юридична відповідальність та величезний капітал, який потрібно інвестувати протягом багатьох років.
Історія Dreame показує ще й щось інше. У китайській галузі електромобілів все ще відбуваються вражаючі речі, але поруч із справжніми проривами існують також проекти, які виглядають гарно лише на рендері, на сцені чи на виставковому стенді. Тож при заявах у стилі 0,9 с до сотні та 450 Вт·г/к краще спочатку шукати завод, тести та постачальників акумуляторних елементів, а вже потім захоплюватися.
Найцікавіше в цій історії — не те, що Dreame зазнала невдачі, а те, наскільки швидко ринок розкритикував маркетинг без продукту. Як ви думаєте, чи сьогодні в Китаї більше таких проектів із ефектною макеткою та порожньою базою, ніж здається?