Після стимулювання: електричні фургони з турбо – 7% ринку у серпні

Чисті електричні комерційні автомобілі більш ніж подвоїли свою частку за рік, зростши у серпні з 2,9% до 7%. Цей результат досягнуто після запуску стимулів MIMIT, кошти яких були вичерпані менш ніж за годину. Ці дані підтверджують, що навіть у сфері комерційних перевезень попит на транспортні засоби з нульовими викидами може швидко зростати, коли існують реальні інструменти підтримки.

Серпень приносить зростання ринку

Італійський ринок легких комерційних автомобілів завершив серпень з 8.390 реєстраціями, що на 4,6% більше, ніж 8.025 у той самий місяць 2025 року. Це зміна тенденції після -10%, зафіксованого у липні, коли кількість поставок склала 15.921 одиницю.

Проте баланс за перші вісім місяців року залишається негативним: зареєстровано 119.152 легких комерційних транспортні засоби, що на 4,5% менше, ніж 124.742 одиниці за аналогічний період 2025 року.

У серпні основну роль відіграли транспортні засоби, які вже були у наявності та готові до відправки, придбані через нову програму стимулювання для транспортних засобів категорій N1 та N2 вагою до 7,2 тонни.

Кошти закінчилися менше ніж за годину

Платформа Invitalia для бронювання стимулювань на 2026 рік була відкрита 29 липня, але доступні ресурси швидко були використані: кошти закінчилися менше ніж за годину.

Програма передбачає загалом 180 мільйонів євро до 2030 року: 40 мільйонів на рік до 2029 року та 20 мільйонів у 2030 році. 40% щорічних коштів призначені для транспортних засобів з нульовими викидами, а саме BEV та FCEV.

Цей механізм мав помітний вплив на цифри: у липні, поки заход ще не почав діяти, BEV становили 4,9% ринку проти 5,2% роком раніше. У серпні цей показник зріс до 7%, порівняно з 2,9% у серпні 2025 року.

Попит є, але стимули недостатні

Для Роберто П’єтантоніо, президента UNRAE, результати літнього біместру чітко демонструють ефект стимулювальної системи. Після періоду очікування у липні запуск платформи призвів до швидкого вичерпання ресурсів та відповідної реєстрації доступних транспортних засобів.

Цей показник є особливо значущим, оскільки він підкреслює потенційний попит на комерційні транспортні засоби з нульовими викидами, який не обов’язково призводить до покупок без фінансової підтримки.

Кардиналі (UNRAE): італійські електромобілі йдуть у назад. Потрібен будильник

UNRAE закликає до більшої стабільності заохочувальних заходів та фінансування, яке краще відповідало б потребам оновлення автопарку. Це особливо важливо в Італії, де автопарк комерційних транспортних засобів залишається дуже старим: серед приблизно 4,7 мільйонів транспортних засобів 34,6% все ще належать до класу до Euro 4, тобто мають вік щонайменше 21 рік.

Для електричних фургонів також потрібна мережа зарядки

Однак заміна старіших транспортних засобів на електричні моделі залежить не лише від ціни покупки. Для тих, хто професійно використовує фургон, час та спосіб зарядки безпосередньо впливають на ефективність їхньої діяльності.

UNRAE вказує серед пріоритетів конкретне планування інфраструктури зарядки для легких комерційних транспортних засобів, а також заходи щодо зниження вартості енергії, яка використовується для зарядки.

Асоціація також пропонує податкову пільгу у розмірі 50% для приватних інвестицій у станції швидкої зарядки високої потужності, понад 70 кВт, протягом трьох років з 2027 по 2029 рік.

BEV все ще на рівні 3,7% у сукупності

Однак 7% у серпні не слід плутати з вже завершеною трансформацією ринку. Адже протягом перших восьми місяців 2026 року чисто електричні комерційні транспортні засоби становлять лише 3,7% від загального обсягу, що є зниженням порівняно з 4,4% у аналогічний період 2025 року.

Ринок двигунів і далі контролюється дизельними двигунами, які займають 78% від загального ринку, хоча за рік втратили 2,3 відсоткових пункти. Гібридні двигуни, навпаки, зросли до 10,5%, а двигуни типу plug-in — до 2,2%.

Середнє значення викидів CO2 для комерційних автомобілів, зареєстрованих протягом перших восьми місяців, знизилося на 0,5%, з 185,3 до 184,3 г/км.

Дані за серпень дають чіткий сигнал: коли стимули стають дійсно доступними, ринок електричних фургонів реагує. Тепер завдання полягає у тому, щоб з’ясувати, чи зможуть постійні заходи та належна мережа зарядки перетворити цей літній підйом на стабільний розвиток.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: „Electric Plaza — проти високих цін на зарядку B2B із фіксованими тарифами на кілька років“ та дивіться ВІДЕО