Donut Lab досяг 409 Вт·г/к у лабораторних тестах акумуляторів, але його достовірність втрачена.

Donut Lab оприлюднила новий незалежний тест, згідно з яким її акумулятор досяг щільності енергії 409 Вт·год/кг та 805 Вт·год/л — це перші показники щільності енергії, які компанія задокументувала після місяців перевірок.

Однак ця цифра суперечить обіцянці, яку компанія вже порушила: а саме тому, що цей „твердотільний“ акумулятор вже був у виробництві та готовий живити серійний електромобіль до кінця першого кварталу 2026 року. Це не так, і ніколи не було так.

Справжньою метою не була цифра — а готовність до виробництва

Коли Donut Lab представила свою батарею на CES у січні, головною темою не було значення 409 Вт·г/кг. Головною темою була готовність до використання. Компанія назвала її „першою у світі твердотільною батареєю, готовою до використання у виробництві автомобілів OEM“ та зазначила, що Verge Motorcycles стане „першим у світі серійним автомобілем, оснащеним цією проривною технологією“, з „першими поставками у 1-му кварталі 2026 року“.

Саме ця твердження — що твердотільна батарея буде доступна не через п’ять років, а вже протягом кількох місяців у справжньому автомобілі — є єдиною причиною, чому ми писали про це. Ми вже достатньо разів стикалися з оголошеннями про прориви в батарейних технологіях, які так і не виходили за межі лабораторій. Пропозиція Donut Lab була іншою саме тому, що це не було лабораторне твердження — це було твердження про серійне виробництво.

Зараз вересень. На дорогах немає жодних серійних електромобілів, які б використовували акумулятори Donut Lab. Власні внутрішні відео компанії, оприлюднені під час нашого розслідування у червні, показували, що так звані „серійні“ мотоцикли насправді були прототипами, які використовувалися для вдосконалення процесу виробництва. Генеральний директор Марко Лехтімакі пізніше у фінських ЗМІ визнав, що акумулятор, який тестували, „навіть не є тим, який буде надсилатися клієнтам“.

Що насправді вимірював новий тест VTT

Новий звіт підготував Технологічний дослідницький центр VTT, авторитетна національна лабораторія Фінляндії, і це є достовірними вимірюваннями. VTT зважив та виміряв один акумуляторний елемент — „Donut Battery V1.5“ під позначенням DL6 — та розрядив його в усьому діапазоні напруги від 2,3 до 4,25 В зі швидкістю 0,1C при температурі 25°C. Енергія, розділена на масу, дала значення 409,3 Вт·год/кг; енергія, розділена на об’єм, — 804,7 Вт·год/л.

«Це був досить простий тест», — сказав технічний директор Donut Lab Вілле Піппо. Він має рацію — вимірювання щільності енергії є тривіальним, і саме тому його відсутність у попередніх п’яти тестах VTT компанії була настільки помітною.

Проблема полягає у тому, що ця цифра нічого не доводить.

Висока щільність енергії не є доказом використання твердотільної структури — чи будь-чого нового.

409 Вт·год/кг — це висока цифра, але для її досягнення не обов’язково використовувати твердотільну хімію, і це не відрізняє акумулятори Donut Lab від сучасних літій-іонних акумуляторів. Amprius вже продає звичайні літій-іонні акумулятори з рідким електролітом та кремнієвим анодом, які мають показник 450 Вт·год/кг. Найкращі комерційні акумулятори з високим вмістом нікелю мають показник близько 250–300 Вт·год/кг, а пілотні проекти твердотільних акумуляторів від QuantumScape, Toyota та Samsung SDI націлені на показник 350–450 Вт·год/кг.

Іншими словами, 409 Вт·год/кг знаходиться в межах того, що вже можуть досягти якісні літій-іонні акумулятори.

Результат також є оптимальним. Попередній тест ємності VTT показав розряд до 2,7 В при температурі 1°C. Цей пристрій розряджається у 10 разів повільніше та на 0,4 В нижче — обидві ці характеристики максимізують кількість енергії, яку можна отримати, та підвищують показник щільності.

І це знову інша клітка. У власному звіті VTT DL6 описується як „версія клітки V1, оптимізована з точки зору енергоефективності“. Отже, до списку рекордів тепер входять принаймні три клітки: V1, яку окремо класифікували як літій-іонну, V1,5, що досягла показника 409 Вт·г/кг, та окрема клітка „наступного покоління“, перевірена компанією Intertek. Інсайдер Лаурі Пельтола, колишній керівник відділу продажів у виробничому партнері Nordic Nano, у кримінальній скарзі у квітні стверджував, що батарея, протестована незалежно, є „старого покоління, від якого Donut та його партнери відмовилися“. Donut Lab заперечує будь-які порушення.

Досі немає інформації про тривалість циклів, а „докази“ показують менше, ніж стверджується.

Після шести незалежних тестів досі немає жодних даних щодо найбільш сміливого твердження Donut Lab: тривалості служби до 100 000 циклів. У цьому тесті було проведено два цикли роботи на повну ємність, після чого він було припинено.

Найбільш переконливим новим аргументом Donut Lab є те, що Intertek підтвердив наявність біполярної внутрішньої структури та те, що «біполярна структура елемента можлива лише за наявності твердого електроліту». Однак, за повідомленнями, Intertek підтвердив саме структуру — шари, з’єднані послідовно, із розділеними металевими електродами, а не те, що електроліт є твердим. Перехід від поняття «біполярний» до «отже, твердотільний» є висновком Donut Lab, і він зроблений на елементі, відмінному від того, який досяг показника 409 Вт·г/кг. Якщо це важко зрозуміти, можливо, це робиться навмисно. Окремий тест на проникнення цвяха, який показав стабільність елемента, є справжнім результатом перевірки безпеки, але безпека також не є доказом хімічного складу — багато літій-іонних та LFP елементів проходять таку перевірку.

VTT, зі свого боку, взагалі не проводить жодних аналізів хімічного складу. Слово „твердотільний“ з’являється у звіті лише як назва проекту клієнта.

Думка Electrek

Давайте будемо чіткими щодо того, що насправді обіцяла компанія Donut Lab, адже вона постійно змінює цілі в залежності від результатів останніх тестів. Обіцянкою не було „ми можемо досягти показника 400 Вт·г/к у лабораторії“. Обіцянкою була твердотільна батарея у серійному автомобілі до кінця першого кварталу 2026 року. Ось у чому полягала вся справа, і саме це єдиний причиною, чому скептичний електромобільний портал спочатку надав цій стартап-компанії шанс.

Ця обіцянка тепер спростована — не розслідуванням, а календарем. Зараз вересень. На дорогах немає жодного електромобіля з такою батареєю. Натомість ми маємо постійний потік окремих лабораторних тестів, кожен з яких перевіряє окрему клітинку, причому кожна з них — трохи інша, ніж попередня, і кожен з цих тестів уважно уникає двох ключових питань: чи справді це твердотільна батарея, і чи витримує вона реальні цикли зарядки та розрядки? Показник 409 Вт·год/кг, який може досягти будь-який виробник передових літій-іонних акумуляторів, також не дає відповіді на ці питання.

Наше попереднє розслідування детально описало, як Donut Lab перебільшувала готовність своєї клітини до виробництва. Ці результати це не змінюють, вони лише підтверджують. Вибачте, Donut Lab, але тягар доведення змінився. Компанія, яка обіцяла автомобілі для виробництва та надала лише прес-реліз, не має права залишатися під захистом сумніву. Покажіть нам клітину, яка відправляється у посилці, у самому автомобілі, у якому вона відправляється, та працює так, як ви стверджуєте, або припиніть називати її готовою.

Якщо ви хочете забезпечити собі низькі витрати на енергію, поки технології акумуляторів для електромобілів продовжують розвиватися, домашні сонячні електростанції залишаються одними з найрозумніших інвестицій, які ви можете здійснити.