Dongfeng VIGO не є ідеальним, але досягає успіху у тому, що має значення.
Ціна є конкурентоспроможною, простір вражає, як і показники споживання. Але у Dongfeng VIGO є проблема, яка знаходиться не там, де очікується.
Dongfeng VIGO
6.5/10
Dongfeng VIGO — просторий, зручний та добре оснащений автомобіль, його вартість становить трохи більше 33 тисяч євро. Однак існують компроміси, особливо у сфері технологій та керування.
Переваги
Комфорт
Загальна ефективність
Простір на задніх сидіннях та у багажнику
Відчутна якість матеріалів
Недоліки
Відсутність фізичних кнопок
Нечітке керування
Заплутана система інформаційно-розважальних функцій
Надмірно інтрузивні системи допомоги при керуванні
Dongfeng прибула до Португалії трохи більше двох років тому з моделлю Box — електромобілем класу B, який так і не досяг того успіху, на який сподівалася марка.
У неї були свої переваги, починаючи з простору та комплектації, але в деяких аспектах вона все ще здавалася далекою від того, що зазвичай шукає європейський споживач. Це особливо відчувалося щодо керування, підвіски та гальмування.
Але потрібно вчитися на перших кроках, і саме це, схоже, робить Dongfeng. Марка представила дві нові моделі для внутрішнього ринку, за допомогою яких хоче проникнути у два найбільш конкурентних сегменти Європи. Я вже мав можливість проїхатися на одній з них.
Його називають VIGO – це 100% електромобіль, який має на меті «атакувати» сегмент B-SUV. У цьому сегменті вже недостатньо мати конкурентоспроможну ціну, щоб виділитися. Але чи має VIGO аргументи, щоб досягти більшого?
На правильному шляху. Але…
Якщо для вас зовнішній вигляд не є вирішальним фактором при виборі автомобіля, можете пропустити цю частину. Але якщо ви шукаєте модель із певною індивідуальністю, можливо, варто продовжити читати.
Що не варто пропускати:
Без радіо та з кнопками у зворотному порядку. Dongfeng Box не матиме легкого життя
До речі, ми розглянули три моделі, які Dongfeng зараз продає в Португалії — Box, VIGO та MAGE, і ледве знайшли спільні естетичні риси між ними. Кожна модель, здається, йде своїм власним шляхом, з дуже різними рішеннями в дизайні. Їм бракує сильнішого почуття єдності серії.
Але повертаючись до стилю VIGO, я вважаю, що він не настільки універсальний, як інші моделі, що нещодавно з’явилися в Португалії. І це позитивний знак. Проте я не можу не сказати, що ззаду є деякі елементи, які нагадують мені KIA Stonic. Задня частина, попри все, має більше індивідуальності.
4 зображення
Незважаючи на все це, ми маємо справу з моделлю, яка відповідає актуальним тенденціям. Вона міцна та має типову для SUV висоту над землею; у профільі виділяються виступаючі панелі, кутасті форми та помітні колісні арки, які розміщують 18-дюймові диски — єдині, які доступні.
Простір — важлива перевага
Але саме у салоні 4306 мм довжини та, насамперед, 2715 мм відстані між осями стають величезною перевагою.
3 зображення
Сидячи за водійським сидінням, налаштованим під мою зріст — я маю близько 1,78 м —, є достатньо простору. VIGO, безумовно, є одним із найбільш просторих автомобілів у цьому сегменті, з можливістю комфортного перевезення двох дорослих зростом понад 1,80 м на задніх сидіннях.
Хороші новини не закінчуються на цьому. Багажник також є досить просторим — його об’єм сягає 500 літрів. Для порівняння, це на 25 літрів більше, ніж у Skoda Epiq, на 159 літрів більше, ніж у Peugeot E-2008, та на 125 літрів більше, ніж у Renault 4 E-Tech.
Багажник також вирізняється дуже незвичайним рішенням у цьому сегменті: двочастинними дверцятами, подібними до тих, що були у Smart ForTwo, або, навпаки, у преміум-моделях BMW X5 та Range Rover.
2 зображення
На перший погляд це не здається тим рішенням, яке ви будете активно використовувати, але повірте мені: воно корисне. Особливо коли потрібно перевозити важкі предмети. Ви можете покласти їх у нижню частину — вона витримує до 150 кг — та просто перетягнути їх усередину. Ваші спина подякує.
Технології — це слабке місце
У водія є два екрани: один менший розміром 8,8″, призначений для інструментальної панелі, та інший посередині розміром 12,8″ — для системи інформації та розваг. Якщо перший екран виконує свою функцію належним чином, то другий має певні обмеження.
Графіка проста та не дуже сприяє створенню враження вищої якості. Меню виконують свою роль, але не завжди є інтуїтивно зрозумілими, через що деякі операції стають менш швидкими.
3 зображення
Залежність від екрана не обмежується лише цим. Фізичних кнопок, за винятком тих, що знаходяться біля дверей для керування склом, майже немає.
Керування клімат-контролем інтегроване у центральний екран, і навіть системи допомоги водієві керуються звідти. Це вже є реальністю у переважній більшості сучасних автомобілів. Але на відміну від деяких брендів, у Dongfeng немає швидких способів їх вимкнути.
2 зображення
Є ще одне питання, яке я досі не розумію: чому VIGO — та багато інших китайських моделей — наполягають на екрані, більша частина якого насправді залишається невикористаною? Достатньо подивитися на зображення вище, щоб зрозуміти, про що я.
На дорозі ситуація покращується
Як тільки ви сідаєте за кермо, пристебнулися та вимкнули найдрібніші попередження від систем, VIGO не має жодної кнопки для запуску руху. Усе настільки просто, що достатньо натиснути на педаль гальма, вибрати, чи хочемо ми рухатися вперед чи назад, і їхати далі.
Саме в цьому аспекті китайський електричний B-SUV зможе завоювати клієнтів. Перші кілометри виявилися максимально плавними та дуже комфортними, настільки, що я навіть нахилився, щоб перевірити, чи це модель з незалежною задньою підвіскою чи з валом крену. Це, до речі, другий варіант.
Керування легке, 163 к.с. та 230 Нм електромотора завжди демонструють високу готовність до роботи, а споживання енергії дивує. Чесно кажучи, я навіть не хотів вірити, коли побачив, що VIGO оголошує середнє споживання близько 17 кВт·год/100 км. Адже протягом днів, які я провів з ним, пройшовши багато кілометрів по автомагістралі, мені не довелося докладати багато зусиль, щоб завершити тест із середнім показником 12,3 кВт·год/100 км.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Kia EV2 дає багато за мало, але має одну проблему
Це означає, що заявлені 340 км запасу ходу для акумулятора LFP ємністю 51,9 кВт·год не лише досяжні, а й легко можна перевищити. Я переконався, що заявлені 521 км запасу ходу в місті для цього SUV цілком досяжні.
Що стосується заряджання, VIGO підтримує швидкість заряджання до 167 кВт у постійному струмі (DC), що є цікавим показником для цього сегмента. Однак у змінному струмі (AC) він досягає лише 6,6 кВт.
Ці показники стали можливими завдяки електричній регенерації. U VIGO немає режиму one-pedal drive, але найсильніший режим виявився достатнім, щоб наше керування майже не залежало від гальмівного педалі. Шкода лише, що цю систему знову можна було налаштувати лише через екран.
Віддаєте перевагу більш спокійному ритму
З трьома режимами керування на вибір — ECO, Normal та Sport — досить легко відчути різницю між ними. У першому режимі потужність подається більш лінійно, що, на мою думку, цілком достатньо для щоденних поїздок, тоді як у двох останніх режимах VIGO стає більш агресивним.
Шини, орієнтовані більше на ефективність, не допомагають, але стало зрозуміло, що динамічні характеристики — не його сильна сторона. Кермування, окрім того, що має занадто сильну підтримку, майже нічого не розповідає про те, що відбувається з передньою осью, і в деяких ситуаціях я навіть відчував мало природну реакцію на перші градуси обертання керма.
Система гальмування також могла б бути більш послідовною. Сила гальмування не завжди здається пропорційною тиску, який застосовується на педалі, що ускладнює точне регулювання гальмування.
Це не надто серйозні проблеми під час звичайного використання, але вони показують, що VIGO явно почувається комфортніше, коли ми керуємо ним у спокійному темпі.
Ціна — це приваблива сторона
Ми переходимо до ціни — розділу, де, як правило, китайські пропозиції намагаються виділитися. Dongfeng VIGO коштує від 33 197 євро (26 990 євро + ПДВ) і не є найдешевшим варіантом у цьому сегменті, але також було б несправедливо порівнювати його безпосередньо з базовими версіями конкурентів.
Адже він доступний лише з комплектацією One Edition, яка містить практично все: два екрани в салоні; сидіння водія з електрорегулюванням, функцією пам’яті, системою опалення та вентиляції; функцію V2L (Vehicle-to-Load), панорамний дах; LED-фари та численні системи допомоги водієві.
Саме тому, коли порівнювати його з більш оснащеними версіями інших пропозицій у цьому сегменті, VIGO набуває іншого виміру. Достатньо лише подивитися на Peugeot E-2008 GT, який коштує від 43 180 євро, або на Škoda Epiq та Hyundai Kauai з еквівалентними акумуляторами та рівнем оснащення, ціни на які становлять відповідно 37 158 євро та 39 207 євро.
ЩО НЕ ВАРТО ПРОПУСКАТИ:
Ми протестували електричний Citroën C3, який коштує менше 20 тисяч євро
Якщо врахувати ціну, яку просить за нього Dongfeng, VIGO заслуговує на увагу. Особливо для тих, хто шукає електричний SUV такого розміру. У нього простір вище середнього, він досить комфортний, має ефективну електричну систему та дуже добре оснащений.
У керуванні він поступається, особливо для тих, хто прагне моделі з більш привабливою керованістю. Проте він добре справляється з багатьма важливими аспектами.
https://open.spotify.com/episode/6fpOpp4DKSZm6N0VS3G4eS?si=4aeaa7b8850d4f3d
Dongfeng VIGO
6.5/10
Dongfeng VIGO далекий від досконалості. Технології все ще потребують розвитку, особливо з точки зору зручності використання, а керування проявляє певні обмеження при збільшенні швидкості. Але це не скасовує його основних переваг: він просторий, зручний, ефективний та має високу оснащеність. І все це приблизно за 33 тисячі євро…
Переваги
Комфорт
Загальна ефективність
Простір на задніх сидіннях та у багажнику
Сприйнятна якість матеріалів
Недоліки
Відсутність фізичних кнопок
Нечітке спрямування
Заплутана система інформації та розваг
Надмірно інтрузивні системи допомоги водієві
Технічні характеристики
Базова версія: 33.197€
Оцінка Euro NCAP:
0/5
33.197€
Ціна на одиницю, протестовану
Архітектура: синхронний електродвигун
Розташування: переднє, поперечне
Зарядка: акумулятор на 51,9 kWh
Потужність:
120 кВт (163 к.с.)
Крутний момент:
230 Нм
Трансмісія: передня
Коробка передач: одинарний вал
Довжина: 4306 мм
Ширина: 1868 мм
Висота: 1654 мм
Відстань між осями: 2715 мм
Багажник: 500–1040 літрів
Диски/шини: FR: 215/55 R18; TR: FR: 215/55 R18
Вага: 1526 кг
Середнє споживання: 17,4 кВт·год/100 км
Максимальна швидкість: 150 км/год
Максимальне прискорення: >7,8 с
Є:
Електрична регулювання сидінь водія та пасажира
Автоматична система кондиціонування
Сидіння водія з підігрівом, вентиляцією та функцією пам’яті
Камера 360º для допомоги при паркуванні + прозорий шасі
Зарядний пристрій індукції для смартфона
Адаптивний круїз-контроль
12,8” сенсорний центральний екран
Фари LED з автоматичним контролем яскравості
Цифрова панель приладів розміром 8,88″
Вбудовані ручки дверей
Зовнішні дзеркала з електричною регулюванням, підігрівом та автоматичним складанням
Датчики паркування спереду та ззаду
Панорамний дах
Vehicle-to-Load (V2L)