Dongfeng покаже батарею з ємністю 350 Вт·год/кг у жовтні. Автомобілі з нею мають вийти у продаж у четвертому кварталі.
Донгфенг оголосив, що у жовтні 2026 року представить власну батарею типу solid-liquid hybrid із щільністю енергії 350 Вт·год/кг, а у четвертому кварталі 2026 року почне її встановлювати у серійні автомобілі. Цю дату назвав віце-президент компанії Юй Чженг під час галузевого форуму 9 вересня.
На папері це виглядає дуже переконливо, адже мова йде про рівень, приблизно вдвічі вищий за типові елементи LFP. Проте сама зміна назви багато говорить про стадію розвитку цієї технології.
Це вже не „solid-state“, а гібрид твердо-рідкого типу
Раніше Донгфенг називав цей пакет батареєю типу solid-state, тепер же говорить про батарею solid-liquid hybrid. Насправді йдеться про те, що в Китаї все частіше називають напівтвердими елементами, щоб не плутати їх із кінцевими батареями з повністю твердим електролітом.
Заяви є амбітними. Виробник говорить про дальність понад 1 000 км на одному заряджанні, але не вказує цикл вимірювання. Це класична умовність: 1 000 км звучить чудово, але на дорозі зазвичай виходить менше.
Dongfeng також наводить кілька тестових параметрів. Акумулятор мав пройти тест у термокамері при 170 градусах Цельсія, тоді як китайський стандарт — 130 градусів Цельсія. При температурі -30 градусів Цельсія він мав зберегти понад 72 відсотки енергії.
Взимку компанія тестувала автомобілі з цим акумулятором на маршруті від Уханя до Мохе у провінції Хейлунцзян. При температурах від -40 до -30 градусів Цельсія було проведено понад 70 тестів.
Пілотна лінія вже працює, але повністю солідно-статеві версії — пізніше
Пілотна виробнича лінія Dongfeng потужністю 0,2 ГВт·год почала працювати у червні 2025 року. Наразі метою є демонстраційне впровадження. До кінця цього року виробник планує випустити 100 демонстраційних автомобілів з цією батареєю, а у 2027 році постачати 50 000 автомобілів із власними батареями цього класу.
Варто звернути увагу на другий термін. Справжні батареї типу all-solid-state від Dongfeng компанія очікує побачити лише близько 2030 року у невеликомасштабному виробництві, а масове впровадження — лише близько 2035 року. Це звучить значно реалістичніше, ніж маркетингові заяви про „незабаром“.
Компанія також працює над батареєю типу all-solid-state з щільністю енергії 350 Вт·год/кг з швидкою зарядкою, а також над сульфідними елементами типу all-solid-state з щільністю енергії 500 Вт·год/кг. Проте це все ще ранній етап у порівнянні з продуктом, який має потрапити в автомобілі до кінця 2026 року.
Донгфенг тут не сам. Hongqi з групи FAW цього року представив перший прототип автомобіля з акумулятором типу solid-state. Chery планує до четвертого кварталу 2026 року випустити власні акумулятори типу solid-liquid hybrid, а у 2027 році — провести тестування автомобілів з повністю solid-state акумуляторами. У свою чергу CATL та BYD більш обережні та говорять про невеликі впровадження у флоти лише у 2027 році.
Для європейського водія це поки що скоріше сигнал з лабораторії та пілотних проектів, ніж оголошення про прем’єру на автосалоні. На вашу думку, хто швидше перетворить це на реальні продажі: Донгфенг, Chery, CATL чи BYD?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.