Dongfeng хоче виробляти акумулятори твердого стану вже через кілька місяців. Щільність енергії 0,35 кВт·год/кг, цілком-цілком.

Quantumscape вже багато років працює над елементами з твердим електролітом, тож навіть найстарші гірські мешканці не пам’ятають початку цього експерименту. Тим часом китайська компанія Dongfeng (зокрема моделі Voyah, M-Hero, Forthing) оголосила, що розпочне масове виробництво елементів твердого стану у другій половині 2026 року та саме тоді почне використовувати їх у своїх електромобілях. Їхня щільність енергії має становити 0,35 кВт·год/кг – трохи більше, ніж у елементів Li-ion з рідкими електролітами, але все ж більше.

Dongfeng хоче стати першою з акумуляторами з твердим електролітом

Китайці беруть участь у невпинній гонці. Вони змагаються між собою, хто створить двигун внутрішнього згоряння з найвищою тепловою ефективністю, також борються за те, хто розробить акумулятор з найбільшою ємністю, а також хто першим використає елементи з твердим електролітом. Наразі лідером у цих заявах є Dongfeng, який обіцяє розпочати масове виробництво елементів типу solid-state у другій половині року та приблизно в той самий час почати їх інтеграцію у електромобілі. Можна очікувати, що йдеться про найдорожчі моделі – M-Hero чи Voyah.

Voyah Dream, електричний мінівен (c) Voyah / Dongfeng

У статті йдеться про CarNewsChina у зв’язку з урядовою провінційною газетою Хубей (Китай). У такій ситуації малоймовірно, що Dongfeng «помилився» та оголосив про акумулятори з твердо-рідким електролітом, «ненавмисно» забувши про рідку фазу. Адже китайський уряд встановив чіткі правила номенклатури, щоб розрізняти акумулятори з твердими електролітами від тих, у яких є трохи або дещо більше рідини. А стаття, опублікована у урядовому виданні, є явно ентузіастичною — вона починається з опису ситуації, коли акумулятор стискається до половини початкового об’єму та все одно працює, оскільки саме так виробник тестує свої найновіші пакети.

Нові елементи [у оригіналі: „baterie” – ??, прим. перекладача] мають мати щільність енергії „до 0,35 кВт·год/кг“ та, за словами виробника, будуть впроваджені у промислове виробництво вже цього року. Завдяки їм електромобілі досягатимуть дальності понад 1 000 одиниць CLTC, що еквівалентно приблизно 800 одиницям WLTP. Це не шокуюча цифра – BMW iX3 з акумулятором, побудованим на класичних елементах, також має дальність понад 800 одиниць CLTC, але варто зазначити, що обіцяна Dongfeng щільність енергії також не значно перевищує показники сучасних енергетичних елементів (тобто оптимізованих для зберігання максимально великої кількості енергії). З іншого боку, зазначена дальність досягається за рахунок акумулятора, який на 30 відсотків легший.

Твердий електроліт у акумуляторах, які тестує Dongfeng, не загоряється при пошкодженні елемента. Виробник, за повідомленнями, тестує їх при температурі 170 градусів Цельсія, що значно перевищує поріг запалювання рідких електролітів у сучасних літій-іонних акумуляторах. З опису випливає, що використаний твердий електроліт є композитним, полімерно-оксидним, що полегшує використання сучасних виробничих ліній, але… це перше публічне повідомлення такого роду, адже цей підхід досі вважався тимчасовим або не надто перспективним.

Акумулятори твердого типу під час зимових тестів при -30 градусах у моделі Dongfeng Yipai. Перші тверді електроліти в принципі справлялися з температурами кімнатної температури, проте при низьких температурах вони руйнувалися (c) Dongfeng

Акумулятор типу solid-state від Dongfeng (c) Dongfeng, джерело: Hebei.gov

Оцінка статті

Оцінка читачів

[Сума: 5 голосів Середнє значення: 4.8]

Не пропустіть нові матеріали — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: