До кінця 2027 року — понад 40 новинок: Mercedes не ставить усе на одну карту

До кінця наступного року на ринок вийде понад 40 нових моделей Mercedes, включаючи моделі з електроприводом. Ключову роль відіграють нові платформи, власне програмне забезпечення MB.OS, акумулятори нового покоління та технології, запозичені з Формули 1. У третьому кварталі цього року концерн зафіксував слабший продаж у Китаї, але результати в Європі та США вселяють оптимізм.

У статті:

Чому Mercedes не збирається будувати своє майбутнє виключно на електромобілях

Які технології з’являться у новому поколінні моделей німецького бренду

Що можуть принести напівпровідникові акумулятори та нова архітектура 800 V

Слабший продаж у Китаї виробник компенсує успіхами в Європі та США

Mercedes та понад 40 нових моделей та версій у дорозі

Компанія Stuttgarter готує модельну атаку, причому досить масштабну. До кінця 2027 року виробник планує вивести на ринок понад 40 нових автомобілів, водночас розвиваючи електричні, гібридні та двигуни внутрішнього згоряння. Як підкреслює компанія, стратегія не передбачає вибору одного рішення для всіх ринків та всіх клієнтів.

«Замість того, щоб зосереджуватися на одній технології приводу, Mercedes-Benz має намір пропонувати поєднання повністю електричних та гібридних автомобілів у всій лінійці моделей», — йдеться у матеріалах виробника, присвятованих новій стратегії розвитку.

Один автомобіль та багато технологій

За словами Mercedes, відправною точкою при проектуванні нових силових установок є не технічні припущення, а реальні потреби користувачів. Інженери аналізують, зокрема, спосіб прискорення, буксирування причепів, їзду по автомагістралях чи подолання підйомів. Лише пізніше вони обирають відповідні параметри двигунів, систем керування та коробок передач. Компанія підкреслює, що паралельно з силовими установками розробляються системи керування, гальмування та підвіски. Це має забезпечити характерне для бренду поєднання комфорту, точності керування та характеристик незалежно від типу силової установки.

Важливим елементом цієї системи стане Mercedes-Benz Operating System (MB.OS). Це нова програмна архітектура, яка інтегрує ключові функції транспортного засобу та дозволяє їх оновлювати. За словами виробника, система має гарантувати послідовний досвід водія незалежно від моделі чи типу силової установки.

Платформи, які мають знизити витрати та прискорити розвиток

Ключову роль у найближчі роки відіграватимуть модульні платформи. У сфері бензинових та гібридних автомобілів Mercedes розробляє сімейство двигунів FAME (Family of Modular Engines), яке включає як бензинові, так і дизельні двигуни, що працюють у поєднанні з гібридними системами.

Двигуни використовують, зокрема, інтегрований стартер-генератор, алюмінієві блоки та технології, що зменшують внутрішні тертя. Завдяки модульній конструкції ці ж рішення можуть застосовуватися як у компактному GLA, так і у флагманському класі S. Так само інтенсивно розвиваються електромобілі. Виробник використовує досвід, набутий під час проекту VISION EQXX, який став лабораторією енергоефективності. Рішення, розроблені в рамках цієї програми, мають знайти застосування, зокрема, у нових поколіннях моделей CLA, GLA, GLB, GLC та класу C.

Архітектура 800 V та власний електропривід

Німецькі фахівці з PR також обіцяють розширення архітектури 800 В на інші сегменти ринку, зокрема на майбутні моделі класу E та класу S. Таке рішення дозволяє підвищувати потужність заряджання та зменшувати втрати енергії під час її передачі. Одним із найважливіших елементів нового покоління електромобілів стане самостійно розроблений привод EDU 2.0. Ця система використовує елементи з кремнієвого вуглецю та двокоробкову коробку передач, що має покращити як продуктивність, так і енергоефективність.

Як підкреслює виробник, метою є не лише досягнення кращих лабораторних результатів. Новий привод має забезпечувати сприятливий баланс між динамікою та споживанням енергії під час щоденної експлуатації.

Акумулятори майбутнього все ближче

Велика частина інвестицій концерну стосується зберігання енергії. Mercedes працює над новими хімічними складами елементів, які мають зменшити використання кобальту та нікелю, зберігаючи при цьому високу щільність енергії. Особливі надії компанія покладає на технологію LNMO (літій-нікель-марганцеву). За словами виробника, елементи такого типу можуть потенційно забезпечити на 30 відсотків більшу дальність їзди порівняно з акумуляторами LFP при порівнянній масі та розмірах. Однак Mercedes зазначає, що це наразі є ціллю розвитку, а кінцеві параметри залежатимуть від конструкції елементів та їхньої інтеграції з транспортним засобом.

Ще більше емоцій викликають напівпровідникові акумулятори. У співпраці з компанією Factorial Energy німецький концерн провів тест прототипу EQS, оснащеного літій-металевим напівпровідниковим акумулятором. Автомобіль пройшов 1205 км між Штутгартом та Мальме без підзарядки по дорозі, — нагадує виробник.

Однак Mercedes підкреслює, що це був технологічний прототип, і отриманий результат не слід розглядати як показник дальності їзди серійної версії EQS. Проте тест демонструє потенціал цієї технології, яка в майбутньому може підвищити щільність енергії та покращити безпеку акумуляторів.

Формула 1 на дорогах

Розвиток електромобільності не означає відмови від вдосконалення двигунів внутрішнього згоряння. Mercedes використовує досвід Mercedes-AMG High Performance Powertrains — підрозділу, відповідального за силові установки у Формулі 1.

Прикладом є новий бензиновий двигун M 252 LS, оснащений електрично підсилюваною турбіною, яка живиться від системи 48 V. Це рішення було розроблене на основі досвіду, набутого у спорті. За даними виробника, у моделі GLB 250 новий двигун дозволив скоротити час прискорення приблизно на 0,1 с порівняно з попередником, водночас зменшивши викиди CO₂ приблизно на 17 відсотків. Електрична турбіна має покращувати реакцію на газ та обмежувати явище так званої турбодіри.

BEV у рекордних обсягах

Німецький виробник зберігає високий попит на нові моделі, про що свідчать моделі сегмента BEV. Їхній продаж зріс на 61% у річному вимірі, досягнувши квартального рекорду. Загальний обсяг продажів поза Китаєм зростає завдяки Європі (+5%) та США (+6%). У третьому кварталі цього року частка BEV у світовому ринку досягла рекордного рівня – 16,8%. Повністю електричні автомобілі та гібриди з можливістю підзарядки разом становили 25% від світових продажів легкових автомобілів, – повідомив німецький преміум-виробник.

– Стабільне зростання продажів у Європі та США, а також рекордні показники продажів повністю електричних автомобілів свідчать про те, що наші нові моделі досягають наших клієнтів. Водночас ринкові умови протягом року стали ще складнішими, особливо в Китаї. Сувора дисципліна у витратах та стабільні доходи Mercedes-Benz Vans та Mercedes-Benz Financial Services допомагають нам протистояти цим труднощам. Наш стабільний фінансовий стан дозволяє нам продовжувати інвестувати у наше майбутнє. Ми реалізуємо нашу стратегію розробки моделей у зосереджений спосіб, – нещодавно під час презентації результатів за третій квартал сказав Ола Келленіус, генеральний директор Mercedes-Benz Group AG.

Усього компанія Mercedes-Benz Cars у III кварталі продала понад 407 тис. транспортних засобів (у III кварталі 2025 року було продано 441,5 тис. автомобілів). Як зазначає компанія, зниження на 8% зумовлене переважно складними ринковими умовами та інтенсивною конкуренцією на китайському ринку.

Висновок? Еволюція замість революції

Компанія не має наміру залежати у своєму майбутньому від однієї технології. Водночас вона розробляє електромобілі, гібриди та сучасні двигуни внутрішнього згоряння, розглядаючи їх як відповідь на різноманітні очікування клієнтів та різну швидкість трансформації окремих ринків. Ми будемо стежити за тим, як виробник буде реалізовувати заплановані інвестиції. Стратегія, яка ґрунтується на різноманітному портфелі та моделях двигунів, безумовно є вигідною з точки зору клієнта, але водночас є капіталомісткою для кожного виробника, про що болісно дізнався Volkswagen. Чи виявиться вона в довгостроковій перспективі вигідною для Mercedes? Час покаже.

Оскар Влостовський