Ці електропоїзди зберігають понад 90 відсотків своєї потужності.

Аналіз понад 500.000 тестів акумуляторів показує, що акумулятори електромобілів зберігають свої характеристики на високому рівні навіть після багатьох тисяч кілометрів. Однак різниця між автомобілями однієї моделі може бути значною.

09.09.2026 12:18 | Оновлено о 12:18

Скільки насправді залишається енергії в акумуляторі, коли електромобіль пройшов 150 000 кілометрів?

Досить багато, якщо вірити новому ґрунтовному звіту про термін служби акумуляторів.

Компанія з діагностики акумуляторів Aviloo зазначає, що аналіз ґрунтується на понад 500.000 результатах тестів вживаних електромобілів.

Тести були проведені між 2022 та 2026 роками та охоплюють 20 моделей електромобілів з різних куточків світу.

Для кожної моделі компанія розрахувала медіанний термін служби акумулятора на відстанях 50.000, 100.000 та 150.000 кілометрів.

Усі понад 90 відсотків

Стан акумулятора вказує на ту частину початкової, придатної до використання ємності акумулятора, яка залишилася.

У звіті використовується медіана – значення, яке ділить розрахований розподіл на дві однакові частини. Половина значень знаходиться вище, а інша половина – нижче.

Після 50 000 кілометрів у всіх 20 моделях медіана стану акумулятора перевищує 90 відсотків. Hyundai Ioniq 5 посідає перше місце з показником 97,1 відсотка, за ним йдуть Mercedes-Benz EQA та Hyundai Kona Electric.

Nissan Leaf та Renault Zoe знаходяться внизу списку, проте у них також медіана стану акумулятора перевищує 91 відсоток.

Високий рівень навіть після 10 000 миль

Після 100 000 кілометрів Hyundai Ioniq 5 знову посідає перше місце, маючи медіану у рівні 95,3 відсотка. Mercedes-Benz EQA йде слідом із показником 95 відсотків.

На іншому кінці сходинки знаходяться Renault Zoe та Nissan Leaf із показниками 88,9 та 88,3 відсотка відповідно. Це єдині два моделі, у яких медіанний показник при такій відстані проїзду є нижчим за 90 відсотків.

Tesla Model 3 має показник 90,8 відсотка, тоді як Model Y — медіанний показник 91,9 відсотка.

EQA — найвищий показник, Leaf — найнижчий

Після 150 000 кілометрів медіанні показники для 20 моделей коливаються від приблизно 87 до 94 відсотків.

Mercedes-Benz EQA має найвищий показник — 94 відсотки. За ним слідує Hyundai Ioniq 5 з показником 93,8 відсотка, а дуже близько йде BMW i4 з показником 93,6 відсотка.

Кілька інших популярних моделей у Норвегії також показують гарні результати. Volvo XC40 Recharge, Hyundai Kona, Ford Mustang Mach-E та Polestar 2 мають показники в межах від приблизно 92 до 93 відсотків.

Tesla Model Y та Volkswagen ID.4 все ще мають показники понад 90 відсотків. Натомість Tesla Model 3 знаходиться трохи нижче 89 відсотків.

Найнижчий середній показник має Nissan Leaf ZE1 – він становить близько 87 відсотків після пробігу 150 000 кілометрів. Приблизно на тому ж рівні знаходяться Mini Cooper SE та Renault Zoe.

Проте це не є рейтингом автомобілів з «хорошими» чи «поганими» акумуляторами. Ці цифри відображають середнє значення для моделей у базі даних, а не стан кожного окремого автомобіля.

Великі відмінності між автомобілями однієї моделі

Мабуть, найцікавіше для покупця споживчих автомобілів – це не відмінності між моделями, а варіації всередині кожної моделі.

За даними Aviloo, ємність акумулятора може відрізнятися на 13,5 відсоткових пунктів між двома автомобілями однієї моделі. Крім того, напруга зростає залежно від пробігу автомобіля.

Отже, два автомобілі з однаковою назвою моделі, віком та пробігом можуть мати акумулятори у зовсім різному стані. На це можуть впливати спосіб заряджання, температура, режим використання та версія акумулятора у автомобілі.

Як раніше зазначав відповідальний за тести автомобілів у Асоціації електромобілів Столе Фріденлунд, стан акумуляторної батареї може бути кращим або гіршим незалежно від пробігу, зовнішнього вигляду та історії обслуговування.

– Насамперед йдеться про те, щоб дізнатися, чи акумулятор на 80 чи 95 відсотків – з огляду на більшу чи меншу залишкову вартість, – сказав тоді Фріденлунд.

Збираються різні варіанти акумуляторів

Кілька розмірів акумуляторів можуть бути об’єднані під однією модельною назвою. Таким чином автомобілі з різними постачальниками акумуляторів, хімічним складом та роками випуску можуть потрапити до однієї групи.

Це робить порівняння більш неточним, ніж можуть створювати враження модельні назви.

Наприклад, Tesla Model 3 може мати кілька різних акумуляторних батарей з різною технологією.

Серед 20 моделей немає жодних китайських брендів. Отже, цей огляд жодним чином не дає повної карти ринку електромобілів сьогодні.

Це не норвезький фасилітативний звіт

Результати тестів надійшли з Європи, Північної та Південної Америки, Азії та Австралії. Проте у звіті не вказано, скільки тестів походить з кожної країни чи кліматичного регіону.

Тому ми не знаємо, скільки норвезьких автомобілів у списку. Хоча база даних охоплює кілька кліматичних умов, її не можна використовувати як точну відповідь на те, як норвезькі зими впливають на акумулятори.

Це не те саме, що дальність поїздки за стандартом WLTP

90 відсотків збереження акумулятора також не означає автоматично, що автомобіль має рівно 90 відсотків початкової дальності поїздки за стандартом WLTP.

Так званий SoH (State of Health) описує, скільки від початкової, придатної для використання ємності акумулятора залишилося.

Фактичну дальність поїздки також впливають, серед іншого, температура, швидкість, погода, покриття дороги, споживання тепла та ефективність автомобіля.

Протестування автомобіля, який ви дійсно хочете купити

Цей ґрунтовний аналіз насамперед надає обнадійливу інформацію про те, як тримаються акумулятори електромобілів з часом. Однак він не може сказати, як справи у акумуляторі конкретного вживаного автомобіля.

Члени Норвезької асоціації електромобілів можуть отримати перевірку акумулятора за членською ціною. Перевірка триває близько п’яти хвилин та дає загальну оцінку стану акумулятора за шкалою від 0 до 100.

Це швидка перевірка, а не настільки ґрунтовний аналіз, як повне тестування акумулятора. Результат також є лише моментальним зображенням ситуації, а не гарантією того, як буде розвиватися акумулятор у майбутньому.

Проте під час купівлі або продажу вживаного електромобіля така перевірка може надати більше інформації, ніж лише назва моделі та пробіг.

Станьте членом!

Отримайте маркувальну табличку Норвезької асоціації електромобілів, яка надасть вам доступ до зарядних станцій у Норвегії та Європі, допомогу експертів з питань заряджання та спеціальні пропозиції щодо дорожньої допомоги. Приєднуйтесь до 120 000 інших власників електромобілів!

Дивіться також

Стаття «Ці електромобілі зберігають понад 90 відсотків своєї ємності» вперше опублікована на сайті Norsk elbilforening.