Дизельні автомобілі залишаються найпоширенішими майже у половині фюльке.
Продажі електромобілів, як можна було очікувати, ростуть, проте серед усього автопарку найбільше дизельних автомобілів є у семи з п’ятнадцяти фюльке країни. Тепер OFV планує підвищити цей ліміт.
27.10.2026 16:32 | Оновлено о 16:39
Рекордні 98,81 відсотка нових легкових автомобілів, зареєстрованих минулого місяця, були електромобілями.
Але якщо подивитися на статистику автопарку в Норвегії, тобто на всі легкові автомобілі, що їздять по норвезьких дорогах, все ще спостерігається перевага автомобілів на викопному паливі.
Станом на кінець вересня цього року в Норвегії було зареєстровано 2 954 957 легкових автомобілів – з них 1 048 702 були електромобілями.
– Перехід відбувається повільніше, ніж очікувалося від продажів нових автомобілів
Електромобілі зараз становлять 35,5 відсотка від автопарку легкових автомобілів і є найпоширенішим типом палива в країні.
Водночас у семи з п’ятнадцяти фюльке Норвегії все ще спостерігається перевага дизельних автомобілів:
У Фіннмарку, Тромсі, Нордланді, Іннландеті, Тронделагу, Мьоре-ог-Ромсдалі та Телемарку дизель все ще є найпоширенішим паливом, повідомляє Рада з інформування про дорожній рух (OFV).
Найвищий відсоток дизельних автомобілів у Фіннмарку — 48,61 відсотка, тоді як електромобілі становлять 14,53 відсотка.
Далі йдуть Тромс із 43,97 відсотками дизельних автомобілів, Нордланд із 41,37 відсотками та Іннландет із 41,16 відсотками.
У Тронделагу, Мьоре-ог-Ромсдалі та Телемарку також дизель залишається найпоширенішим паливом.
Бажання підвищити фінансову підтримку
Щоб прискорити перехід на електромобілі, OFV зараз пропонує владі підвищити фінансову підтримку з 3000 до 10 000 крон.
- Саме загальна кількість автомобілів на дорогах визначає рівень викидів та безпеки руху, і перехід до автопарку без викидів відбувається набагато повільніше, ніж можна було б очікувати від продажів нових автомобілів, каже директор OFV Гейр Інге Стокке.
- Політика дала результати, і тепер її потрібно спрямувати на оновлення всього автопарку. Ми не можемо сподіватися, що все вирішиться само собою, продовжує він.
Середній вік автомобілів, що потрапляють на утилізацію, сильно варіюється
Автомобілі, що потрапляють на утилізацію, стають все старшими. За даними SSB у 2024 році середній вік легкових автомобілів, що були утилізовані, становив 18,8 року.
У Осло він становив у середньому 15 років, тоді як у Фінмарку — 23,6 року.
З 2013 року ставка за утилізацію становить 3 000 крон. Водночас кількість автомобілів, що потрапляють на утилізацію, значно менша, ніж раніше.
Дані з OFV показують, що десять років тому на звалища потрапляло близько 120 000 легкових автомобілів на рік, тоді як у 2025 році — лише близько 79 000.
- Збір за звалище стоїть на незмінному рівні вже 13 років. 3 000 крон — це замало, щоб спонукати людей здавати старі автомобілі, якими вони все ще можуть користуватися. На думку Стокке, цей збір слід підвищити до 10 000 крон, пропонуючи більш-менш конкретні рекомендації уряду та партіям, які ведуть переговори щодо державного бюджету на наступний рік.
- Сучасні автомобілі краще захищають пасажирів у аваріях, і вже цього року кількість загиблих у дорожньо-транспортних пригодах перевищила показники аналогічного періоду минулих десяти років. Тому оновлення автопарку також є питанням безпеки дорожнього руху.
Ще щось подібне?
Підпишіться на нашу розсилку
– отримуйте інформацію про електромобілі прямо у вашу скриньку!
Читайте також
Стаття «Дизельні автомобілі все ще найпоширеніші майже у половині фюльке» вперше опублікувалася на Norsk elbilforening.