DFSK представляє модель E5 Plus з правим керуванням в Індонезії на тлі розширення китайських автовиробників у Південно-Східній Азії

Керівники DFSK відкрили свій стенд на Міжнародній автовиставці Gaikindo в Джакарті, яка завершилася 9 серпня минулого року. (Фото DFSK)

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики, пов’язані з штучним інтелектом для збору контенту, антисоціальними мережами, інфляцією та іншими перешкодами.

ТАНГЕРАНГ, Індонезія — Китайський виробник автомобілів DFSK представив версію свого плагін-гібридного SUV E5 Plus з правостороннім керуванням на Міжнародній автовиставці Gaikindo Indonesia 2026, роблячи ще один крок у своїх зусиллях посилити присутність у Південно-Східній Азії. Це презентація стала першою появою цієї моделі на ринку з правостороннім керуванням, після початкової демонстрації на Міжнародній виставці автомобільної промисловості та ланцюгів постачання в Гонконзі на початку цього року.

Це оголошення підкреслює, як китайські автомобільні групи переходять від чисто експортних стратегій до локалізованого виробництва у ключових регіональних центрах. DFSK – бренд електрифікованих автомобілів, який належить до групи Seres – прагне скористатися зростаючим попитом на гнучкі системи живлення з можливістю підключення до електромережі на ринках, де інфраструктура для зарядки залишається нерівномірно розподіленою.

Адаптовано для регіональних ринків

E5 Plus використовує систему Seres Super Hybrid, яка поєднує бензиновий двигун із акумуляторною батареєю ємністю 25,3 кіловат-години. За даними виробника, отриманими за результатами тестування за стандартом NEDC, одного заряджання вистачає на проїзд на електротязі до 140 кілометрів. Для довших поїздок у регіонах із обмеженим доступом до зарядки комбінована бензиново-електрична система збільшує загальну дальність проїзду до приблизно 1 400 кілометрів.

Така подвійна конфігурація відповідає сучасним тенденціям покупок у Південно-Східній Азії. Хоча продажі електромобілів стрімко зростають у міських центрах, таких як Джакарта та Бангкок, водії, які часто подорожують між провінціями, часто висловлюють занепокоєння щодо наявності зарядних станцій та часу очікування. Гібридні автомобілі з можливістю підключення до електромережі дозволяють користувачам пересуватися в повністю електричному режимі під час щоденних поїздок у місті, зберігаючи водночас гнучкість двигунів внутрішнього згоряння для довгих маршрутів по автомагістралях.

Щоб врахувати уподобання ринку в Індонезії, де на загальний обсяг продажів переважають автомобілі для великих сімей, місцева версія E5 Plus оснащена салоном на шість місць із окремими кріслами для другого ряду. Система підвіски включає адаптивну систему демпфування з частотною селекцією, призначену для згладжування нерівних дорожніх поверхонь та підтримки стабільності автомобіля під час сильних дощів у сезон мусонів.

Локалізоване програмне забезпечення, технології безпеки

У сфері технологій компанія Seres локалізувала інтерфейс цифрової панелі керування для підтримки п’яти регіональних мов, зокрема індонезійської, тайської, малайської, в’єтнамської та класичної китайської. Стандартно передбачена інтеграція з Apple CarPlay та платформами стрімінгу медіа, такими як Spotify, що вирішує поширену критику міжнародних покупців щодо ранніх експортних моделей китайських електромобілів, які використовували пропрієтарні інтерфейси програмного забезпечення, обмежені за регіоном.

До оснащення з систем безпеки у версії для Індонезії належать адаптивний круїз-контроль, система підтримки центрування в смузі руху та попередження про виїзд з смуги. Система допомоги водієві використовує п’ять радарів на міліметрових хвилях, 22 сенсори в цілому, матрицю камер 360 градусів та прозорий об’єктив знизу, призначений для допомоги водієві під час проїзду вузькими провулками або незасипаними сільськими дорогами.

Чиновники компанії повідомили, що ще до офіційної презентації на автосалоні модель отримала понад 1 200 попередніх замовлень в Індонезії, що свідчить про початковий інтерес споживачів до гібридних автомобілів з великою ємністю, ціна на які нижча за аналогічні моделі японських виробників.

Місцеве виробництво

Складання E5 Plus відбувається на заводі групи Seres у Західній Яві, Індонезія. Місцеве виробництво є критично важливим для автовиробників, які працюють у Південно-Східній Азії, через суворі національні правила. Уряд Індонезії вимагає від виробників транспортних засобів дотримуватися певних критеріїв місцевого вмісту, щоб отримати податкові пільги та звільнення від імпортних мит.

Індонезія також має найбільші у світі запаси нікелю — ключового елемента у виробництві літій-іонних акумуляторів. Розмістивши операції з збирання автомобілів у Чікаранзі, DFSK підтримує промислову мету Джакарти щодо перетворення країни на основний виробничий центр електричних та гібридних автомобілів у всьому регіоні АСЕАН.

Окрім внутрішнього індонезійського ринку, цей завод є виробничою базою для експорту автомобілів з правим керуванням у більш широкий регіон. Такі ринки, як Таїланд, Малайзія, Австралія, Південна Африка та Великобританія, вимагають автомобілів із керуванням правою рукою, що історично вимагало окремих інженерних підходів порівняно з автомобілями з лівим керуванням, призначеними для материкового Китаю, Північної Америки та континентальної Європи.

Шляхом розробки транспортних засобів з правим керуванням безпосередньо в Індонезії DFSK може оптимізувати логістику експорту до сусідніх країн з правим керуванням, не потребуючи перепроектування автомобілів у своїх основних заводах у Китаї.

Зростання конкурентного тиску

на автомобільні ринки Південно-Східної Азії

Поява E5 Plus поглиблює все більш конкурентне середовище китайських виробників у Південно-Східній Азії. Традиційні японські автовиробники, такі як Toyota, Honda та Mitsubishi, історично контролювали понад 80 відсотків ринку у провідних країнах АСЕАН. Однак це домінуюче положення зазнає постійного тиску через те, що китайські бренди пропонують електрифіковані версії автомобілів за конкурентоспроможними цінами.

Хоча компанії BYD та Wuling досягли значних успіхів у ринку доступних повністю електричних хетчбеків та невеликих кросоверів, сегменти сімейних SUV та багатофункціональних автомобілів залишаються жорсткими конкурентними полем. Покупці автомобілів у Південно-Східній Азії зазвичай надають пріоритет місткості для пасажирів, ефективності системи клімат-контролю та довгостроковій вартості перепродажу, а не лише показникам прискорення.

Емі Гонг, президент DFSK, зазначила на заході, що бренд має намір посилити свої довгострокові інвестиції в Індонезію шляхом розширення мережі продажів та обслуговування, а також завдяки локалізованим дослідженням та розробкам. DFSK вперше увійшла на індонезійський ринок у 2017 році з комерційними фургонами та невеликими вантажівками, а згодом зосередилась на пасажирських SUV та електрифікованих моделях під керуванням Seres.

Материнська компанія Seres Group наразі працює у понад 70 країнах та регіонах світу. Оскільки уряди Південно-Східної Азії посилюють стандарти щодо викидів та надають фінансові стимули для локального складання автомобілів, використання гібридних автомобілів з правим керуванням, таких як E5 Plus, є ключовим показником того, як світові моделі торгівлі автомобілями адаптуються до регіональних промислових політик.