„Deutschlandnetz для вантажівок“: детальніше про конкурс на управління об’єктами
У нещодавно опублікованому проектному звіті Autobahn GmbH наведено основні дані щодо планованої мережі зарядних станцій для вантажівок у обслуговуваних зупинках. Ключова інформація: конкурс, організований у форматі аукціону, має розпочатися у листопаді. Він доповнить вже існуючу мережу у необслуговуваних локаціях.
Зображення: Chargecloud
Мережа Німеччини для електроавтоприцепів та автобусів – наразі це 350 пунктів на карті Федеративної Республіки. Кожен з них позначає парк для заряджання вантажівок. Хоча сподіваємося, що до деяких з цих місць незабаром можуть прибути перші зарядні пристрої, контракти на більшу частину ще не видано. Це пов’язано з подвійною практикою проведення тендерів з боку уряду: компанія Autobahn GmbH розрізняє обслуговувані та незаймані зупинки.
Як відомо, ініціатори на першому етапі просунули створення початкової мережі зарядки для електроавтоприцепів у 124 незайманих зупинках Німеччини. Конкурсні пропозиції були розіслані нещодавно. Успішні учасники є наступними:
- Пропозиція 1 (25 зупинок): eliso Voltix Charging GmbH
- Пропозиція 2 (24 зупинки): autostrom.plus GmbH
Однак процес закупівель для 227 обслуговуваних зупинок було відкладено. Причиною став, зокрема, багаторічний судовий процес між Autobahn GmbH та Fastned щодо практики надання контрактів на будівництво та експлуатацію зарядних станцій у обслуговуваних зупинках. Кілька місяців тому Fastned отримав перемогу в суді, що тепер уточнює: встановлення та експлуатація зарядних станцій у зупинках мають тепер проводитися шляхом закупівель – і не покриваються існуючими контрактами на азотні станції.
Уряд хоче ще отримати відгуки через опитування
У цій ситуації компанія Autobahn GmbH разом із Федеральним міністерством транспорту та Національним центром керування інфраструктурою для зарядки готує процедуру закупівель з метою доповнення проєкту „Німецька мережа для вантажівок“. Початок тендеру запланований на листопад. У проектному описі „зацікавлені учасники ринку“ вже зараз можуть дізнатися про умови тендеру заздалегідь. Крім того, компанія Autobahn GmbH просить кваліфікованих зацікавлених осіб надати свій досвід та оцінки через онлайн-опитування (див. посилання під цим текстом), щоб вони могли вплинути на подальшу реалізацію проєкту.
Але на цьому етапі ми насамперед звертаємо увагу на дванадцятисторінковий проектний звіт: у ньому на першому місці стоїть чітке послання від компанії Autobahn GmbH – у критеріях конкурсу новий тендер, який скоро розпочнеться, майже не відрізняється від уже завершеного конкурсу на станції зарядки біля некомерційних зупинок. У наступному тендері також будуть оголошуватися комплексні замовлення на проектування, будівництво та експлуатацію місць зарядки вантажівок. Розподіл замовлень відбувається у п’яти перекриваючих одне одного турах.
Підключення до мережі вже готуються
Розмір зарядних станцій для вантажівок у 230 обслуговуваних зупинках вздовж німецьких федеральних автомагістралей має бути різним. Федеральний уряд вже подав заявку на необхідні підключення до мережі та розрахував орієнтовну потужність підключення для кожної зупинки на 2035 рік. У наступній таблиці наведено десять обслуговуваних зупинок, які мають отримати найбільшу потужність підключення, а отже, й мати найбільші зарядні станції для вантажівок:
| | Зупинка | Автомагістраль | Потужність підключення на 2023 рік |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | Гарбзен-Норд | A2 | 24.640 кВА |
| 2. | Берде-Норд | A2 | 23.760 кВА |
| 3. | Міхендорф-Норд | A10 | 22.880 кВА |
| 4. | Фатерштеттен-Ост | A99 | 22.000 кВА |
| 5. | Дрезднер-Тор-Норд | A4 | 20.680 кВА |
| 6. | Ліпперланд-Норд | A2 | 20.680 кВА |
| 7. | Аурах-Зюд | A3 | 20.680 кВА |
| 8. | Брухзаль-Ост | A5 | 20.240 кВА |
| 9. | Дрезднер-Тор-Зюд | A4 | 19.800 кВА |
| 10. | Ліпперланд-Зюд | A2 | 18.040 кВА |
Для порівняння слід зазначити, що більшість зупинкових пунктів за оцінками потужностей підключення до мережі на 2035 рік знаходяться у діапазоні чотирьох цифр у кВА. Серед некомерційних зупинкових пунктів найбільшу потужність підключення має Рьорзе-Зюд на трасі A2 — 22.880 кВА. Важливо: федеральний уряд, звісно, залишає собі право вносити зміни у свої плани. Проте цей список топ-10 відображає поточний стан проектування. Детальний список усіх інших об’єктів доступний за посиланням під цим текстом.
Кожен тендер включає близько 45 зупинкових пунктів
Що стосується обсягів, то майбутній конкурс передбачає створення приблизно 1.300 зарядних пунктів типу MCS та 2.000 зарядних пунктів типу CCS для вантажівок. Якщо додати до цього некомерційні зупинки, мережа, ініційована федерацією, зросте до 1.800 зарядних пунктів типу MCS та приблизно 2.400 зарядних пунктів типу CCS. Це підкреслює важливість майбутнього конкурсу: більша частина зарядних пунктів буде створена біля комерційних зупинок – а саме на згаданих 227 об’єктах, які будуть розподілені у пакетах по приблизно 45 об’єктів у п’яти регіональних групах. Згідно з поясненням компанії Autobahn GmbH, такий розподіл має на меті «створення економічно порівнянних груп та можливість розподілу об’єктів між кількома учасниками, що сприятиме конкуренції та розподілу ризиків під час будівництва та експлуатації інфраструктури зарядки». До речі, протилежні одна одній зупинки завжди будуть приписані до однієї групи.
rdnet, щоб скористатися синергією у процесі створення.
Зображення: Autobahn GmbH des Bundes
- 1/2
- 2/2
До критеріїв конкурсу належать: учасники зобов’язуються побудувати та експлуувати обов’язкову кількість зарядних станцій типу MCS та CCS із номінальною потужністю щонайменше 400 кВт (CCS) або щонайменше 1 МВт (MCS). У разі спільного використання енергетичних одиниць на зарядній станції типу MCS, яка використовується одночасно, має постійно бути забезпечена потужність заряджання щонайменше 800 кВт. Зарядні станції типу CCS для нічного заряджання повинні мати номінальну потужність заряджання щонайменше 150 кВт. Ми вже знайомі з усім цим з раніше проведеного конкурсу щодо некерованих об’єктів.
Для реалізації є п’ять років
Далі уряд передбачає, зокрема, створення інтелектуальної системи управління енергією та фізичних бар’єрів (наприклад, шлагбаумів) для подальшого бронювання місць зарядки на пунктах заряджання. Планується, що ці парки зарядки будуть створені протягом п’яти років, причому сама компанія Autobahn AG зазначає, що „можливість дотримання цього терміну значною мірою залежить від своєчасного надання необхідних підключень до мережі“. Відповідні процедури вже розпочато. Крім того, уряд несе витрати на будівництво чи розширення необхідних підключень до мережі.
Важливо: предмет тендеру також має включати можливе розширення інфраструктури зарядки: „Якщо протягом терміну дії контракту виявиться, що існуюча інфраструктура зарядки в певному місці недостатня для постійного задоволення потреб, за ініціативою замовника можна також побудувати додаткові пристрої зарядки в цьому місці“, — йдеться у повідомленні Autobahn GmbH. Планований звичайний термін дії контракту становить вісім років. Після цього його можна продовжити ще на чотири роки.
Модель передачі залишається критерієм тендеру
Для ефективної роботи уряд встановлює різноманітні вимоги щодо технічної надійності, технічного обслуговування чи зручних систем оплати та розрахунків. Однак для цієї галузі найбільш важливим є те, що щодо опцій заряджання уряд зберігає свою позицію, висловлену під час першого конкурсу. Ініціатори все ще не хочуть покладатися виключно на сили ринку: окрім сплати ad-hoc чи активації зарядної станції вантажівок за допомогою картки для заряджання в роумінгу, водії вантажівок мають мати можливість також користуватися договором на постачання електроенергії від своєї транспортної компанії. Ключове поняття: модель передачі.
По суті, у програмі підтримки заряджання вантажівок на автомагістралях, що належать державі, має існувати новий модель конкуренції з трьома варіантами:
- Заряджання ad-hoc безпосередньо на зарядній станції вантажівок
- Заряджання за договором (за допомогою картки для заряджання чи додатку)
Це стає можливим завдяки платі за інфраструктуру, яка у всіх трьох формах заряджання буде складати однакову частину вартості заряджання. Чому така складність? „Вантажівки залежать від можливості заряджатися на автомагістралях – справедливо та конкурентоспроможно“, — пояснив нам у попередній заяві Йоганнес Паллаш з Національного центру керування інфраструктурою заряджання. „Стара логіка про те, що на автомагістралях все одно дорого, тут не може бути рішенням“. Іншими словами: якщо електровантажівка з порожньою батареєю та/або водій наприкінці робочого дня приїжджає на парковку з відповідною станцією заряджання, її не слід обкладати високими цінами.
Під час вибору переможців конкурсу уряд спирається на так звану модель конкуренції, яка „забезпечує ефективне розширення інфраструктури зарядки та водночас справедливі та прозорі ціни на зарядку для користувачів“, як формулюють це відповідальні особи. На цьому тлі премії в кожному конкурсному наборі розподіляються між пропозиціями з найкращим
співвідношенням ціни та якості: „При цьому 70% до загальної оцінки враховується ціна пропозиції, а 30% — якість послуг. Кожен учасник може подати заявку на всі конкурсні набори, проте отримати премію лише за один з них, якщо тільки для певного набору не існує іншої пропозиції, яка могла б отримати премію.“
_Джерело: Інформація електронною поштою_, nationale-leitstelle.de (адреси, PDF), autobahn.de (анотація, PDF), forms.cloud.microsoft (опитування)