Німеччина та Франція, схоже, хочуть ще більше послабити обмеження на двигуни внутрішнього згоряння.

Зображення: BMW (символічне зображення)

Німеччина та Франція, схоже, хочуть ще більше розширити заплановане послаблення європейських норм викидів CO₂ для нових легкових автомобілів. Згідно з повідомленнями ЗМІ, канцлер Німеччини Фрідріх Мерц та президент Франції Еммануель Макрон дійшли загального розуміння щодо основних принципів спільної позиції. За повідомленнями, Франція має бути готовою до більших поступок щодо норм викидів CO₂. У відповідь Німеччина підтримає суворіші європейські вимоги до походження автомобілів у автомобільній промисловості. Деталі угоди, за повідомленнями, все ще обговорюються.

Ситуація вже змінилась наприкінці 2025 року. Тоді Комісія ЄС запропонувала знизити ціль, встановлена на 2035 рік — 100-відсоткове скорочення викидів CO₂ порівняно з 2021 роком — до 90 відсотків. Згідно з проєктом Комісії, залишкові викиди мають компенсуватися шляхом надання бонусів за сталь, вироблену в ЄС та мінімально насичену CO₂, а також за сталий відновлюваний пальне.

Це дозволить, окрім автомобілів на батареях та водні, також плагін-гібридам, так званим електромобілям із розширеним радіусом дії, м’яким гібридам та звичайним двигунам внутрішнього згоряння продовжувати виконувати роль у нових реєстраціях після 2035 року. Чинні правила наразі все ще передбачають 0 г CO₂/км або скорочення на 100 відсотків починаючи з 2035 року.

Згідно з повідомленнями, німецько-французька позиція має виходити за межі цієї пропозиції Комісії. За даними видання Handelsblatt, Берлін та Париж хочуть дозволити ще більше послаблення на десять відсоткових пунктів, без необхідності повного компенсування цієї додаткової частки. У поєднанні з вже передбаченими можливостями компенсації ефективний рівень зниження теоретично може впасти щонайменше до 80 відсотків.

Проміжна мета на 2030 рік також має стати частиною дискусій. Пропозиція Комісії зазвичай передбачає зниження викидів CO₂ на 55 відсотків порівняно з 2021 роком для легкових автомобілів, проте дозволяє виробникам розтягнути досягнення цілі протягом 2030–2032 років. За поточними повідомленнями, Німеччина та Франція хочуть розширити цей період до 2028–2032 років.

Політичний компроміс водночас включає положення щодо промислової політики. Франція вже давно вимагає тіснішого поєднання європейських інструментів підтримки та регуляторних переваг із виробництвом у межах Європи. Німеччина віддавала перевагу більш широким правилам, які могли б охоплювати також певних торговельних партнерів. Згідно з останніми повідомленнями, Берлін тепер має намір підтримати суворіші вимоги до продукції з маркуванням „Made in Europe“.

„Послаблення лише в рамках справедливого комплексного рішення“

Щодо повідомлень про німецько-французьке порозуміння щодо послаблення норм ЄС щодо кількості автомобілів, Керстін Андреае, голова правління Федерації енергетичної та водного господарства Німеччини (BDEW), каже: „Європі потрібна сильна автомобільна промисловість – а водночас надійні орієнтири для розвитку електромобільності. Полегшення умов для виробників автомобілів не повинно призводити до знецінення інвестицій у інфраструктуру зарядки, електротехніку та нові бізнес-моделі. Навпаки: хто хоче, щоб Європа залишалася конкурентоспроможним регіоном, мусить прагнути до справедливого комплексного рішення.“

Індустрія енергетики та заряджання значно інвестувала, покладаючись на європейські рамкові умови, і в Німеччині європейські цільові показники досягаються майже на 250 відсотків. „Ті, хто зараз послаблює обмеження щодо автопарків, повинні гарантувати, що електромобільність не буде стримуватися“, — вимагає BDEW. „Справедливе європейське комплексне рішення вимагає: чіткого орієнтування щодо електромобільності, ефективних стимулів для корпоративних електричних автопарків, податкових пільг для електромобілів та меншої бюрократії під час розширення мереж зарядки. Ось якою має бути успішна промислова політика для Європи.“

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталі технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція з читачами