Німеччина: Новий альянс за мобільність вантажівок на водні палива планує масштабний проект
У Німеччині формується альянс з метою просування комерціалізації важких вантажівок на водневому паливі та необхідної для цього інфраструктури. Для цього Daimler Truck, Volvo Group та Toyota об’єднують зусилля за підтримки лідерів галузі, таких як Bosch, Air Liquide та TotalEnergies. Суть у тому, що місцеві учасники хочуть створити екосистему на водневому паливі раніше, ніж це зроблять інші.
Мобільність на водневому паливі в Німеччині та Європі є технічно можливою – про це вже свідчать численні пілотні проекти. Очевидно, що у легкових автомобілях технологія паливних елементів не є економічно доцільною, проте у вантажному транспорті їй все ж прогнозують шанси у нішевих застосуваннях. Проте протягом багатьох років у цій сфері, яка вимагає значних інвестицій, майже нічого не змінюється. Бракує впевненості у тому, що зелений водень стане доступним за ціною. Переважає думка, що вантажівки на акумуляторах є ефективнішими. Крім того, бракує рішучої підтримки з боку широких колів суспільства.
Однак екосистема H2 для вантажівок розвивається вже в інших місцях – насамперед у Китаї. А те, що працює на дорогах Китаю, зараз, як відомо, з певною затримкою доходить і до Європи. На тлі цього провідні фахівці місцевої галузі створили альянс, цілі якого мають бути детально представлені 15 вересня на виставці IAA Transportation у Ганновері. Але вже сама оголошення про цю дату заслуговує на увагу, адже один із ключових учасників нового альянсу – компанія Daimler Truck – вже озвучує загальні риси цього проекту. Це свідчить про скоординований підхід та досить великі амбіції.
Ініціатори знають один одного з проекту Cellcentric
На початку до альянсу увійдуть виробники Daimler Truck, Volvo Group та Toyota, а також компанії з постачання комплектуючих, транспортування та енергетики Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility та MB Energy. Склад цієї трійки виробників майже не дивує. Daimler Truck та Volvo Group вже багато років співпрацюють у розробці технології BZ, про що свідчить насамперед спільний joint venture Cellcentric. Цього року до Cellcentric приєдналася Toyota як третій рівноправний партнер. Таким чином завершується формування альянсу: ці три виробники хочуть розвивати бізнес майбутнього, у який вони вже інвестували багато зусиль та коштів, як на оперативному, так і на стратегічному рівнях.
Що ж планують вісім учасників альянсу? Daimler Truck пояснює, що вони хочуть «спільно прискорити комерціалізацію транспорту на водневому паливі та створити необхідну екосистему протягом усього ланцюга створення цінностей» – до речі, паралельно з подальшим впровадженням вантажівок на акумуляторному паливі. Це впровадження залишається поза межами цієї ініціативи. Конкретно ці дії мають включати створення заправок з воднем «протягом ключових коридорів у Європі» – і це має відбуватися «з урахуванням розвитку флотів вантажівок». Крім того, альянс планує зайнятися постачанням водню «за конкурентоспроможними цінами». Щодо деталей, Daimler Truck посилається на прес-конференцію 15 вересня на виставці IAA Transportation.
Акцент на «конкурентоспроможних цінах на водень»
Проте вже зараз ця заява свідчить про довготривалі переговори за кулісами. Усіх учасників «об’єднує спільна мета – масштабування використання водню, з акцентом на інфраструктуру заправки, орієнтовану на клієнтів, та конкурентоспроможні ціни на водень», — наголошують ініціатори. За словами Daimler Truck, попередні домовленості призводять до того, що «Німеччина вперше в Європі об’єднує всю екосистему, необхідну для масштабування використання водневих вантажівок до 2030 року – від транспортних засобів, через політичні умови, до інтегрованого постачання та інфраструктури водню». Метою є надати клієнтам можливість експлуатувати транспортні засоби на водні за конкурентоспроможними загальними витратами на експлуатацію.
Представники Stuttgart наголошують, що їхня корпоративна альянса разом із політичними приймачами рішень працює над проектом H2. Як саме виглядатиме ця співпраця, учасники поки що не уточнюють. Є ясно: федеральний уряд в Німеччині виступає за створення початкової мережі вантажівок на водневому паливі та нещодавно отримав понад 500 заявок на перший конкурс фінансування в цій галузі. Допомога буде надана у другій половині року.
Для розвитку гідрогенної мобільності в Німеччині наразі доступні субсидії у розмірі 220 мільйонів євро. Це має допомогти створити базову мережу для важкого транспорту – як це передбачено європейським регламентом AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation). Важливо: до програми фінансування також включені двигуни з горінням водню. Ця технологія значною мірою ґрунтується на класичних двигунах з поршнями.
Виробники прослять державну підтримку
Цікаво те, що, за даними Міністерства транспорту, серед тих, хто брав участь у програмі підтримки, були також провідні виробники важких комерційних автомобілів. Редакція electrive поставила собі запитання, чи хочуть виробники все більше поставляти свої автомобілі на ринок з використанням технології H2, чи можливо, вони також планують інвестувати у інфраструктуру. Тепер стає зрозуміло, що відповідь має бути надана щонайпізніше на прес-конференції 15 вересня на виставці IAA. Однак вже зараз очевидно, що OEM-виробники будуть брати участь у створенні екосистеми H2 у формі, яка значно виходить за межі простої поставки автомобілів.
У 2024 та 2025 роках корпорації сповільнили свою діяльність: хоча Cellcentric і продовжує будувати завод великої серії у Вайльхайм-ан-дер-Тек у Баден-Вюртемберзі, роботи були відкладені. Адже у Daimler Truck вантажівка Next GenH2 незабаром потрапить на тестування у клієнтів (наприклад, у Dachser), проте виробник вже відклав масове виробництво на 2030-ті роки. Відповідно, Cellcentric також змушений перепланувати свої дії. Про заплановані вантажівки BZ від Volvo Trucks також давно немає жодних новин. Однак шведи тепер оголосили, що покажуть один з екземплярів на виставці IAA Transportation.