Німецька автомобільна промисловість: з 2019 року зник кожен шостий робочий місце
Зображення: Audi (символічне зображення)
За даними аналізу консалтингової компанії EY, німецька промисловість продовжила стабілізувати свої обороти у другому кварталі 2026 року: після зростання на 1,7 відсотка у першому кварталі оборот промисловості з квітня по червень навіть зріс на 4,7 відсотка порівняно з попереднім роком. У абсолютних цифрах промисловість заробила 556,4 мільярда євро. Однак рекордний рівень 2023 року, коли оборот у другому кварталі становив 557,4 мільярда євро, все ще залишається недосяжним – на 0,2 відсотка.
У сфері зайнятості негативна тенденція також продовжується без змін та навіть посилилась: станом на кінець другого кварталу кількість працевлаштованих у промисловості була на 2,7 відсотка нижчою за рівень попереднього року. За один рік таким чином зникло близько 144 000 робочих місць у промисловості. З 2019 року, до якого ще не було пандемії коронавірусу, загальна кількість скорочених робочих місць сягає близько 379 150 – що на 7,0 відсотка менше. Отже, з 2019 року в Німеччині зникло приблизно кожне чотирнадцяте робоче місце у промисловості.
Особливо сильний тиск спостерігається у автомобільній промисловості. Хоча обсяг продажів у другому кварталі знизився лише незначно — на 0,1 відсотка, це означає, що спад майже зупинився. У той же час кількість працівників скоротилась на 5,8 відсотка порівняно з попереднім кварталом. Таким чином за один рік зник майже кожен сімнадцятий робочий місце в німецькій автомобільній промисловості. З 2019 року в цій галузі зникло близько 142 400 робочих місць, що становить зниження приблизно на 16 відсотків.
У другому кварталі окремі галузі промисловості розвивалися дуже по-різному. Металургійна промисловість змогла значно збільшити свої продажі – також через підвищення цін на сировину – на 16 відсотків. На протилежному кінці шкали знаходилася текстильна промисловість із зниженням продажів на шість відсотків, за нею йшла паперова промисловість із зниженням майже на два відсотки, а також машинобудування із зниженням на 0,5 відсотка. Автомобільна промисловість стабілізувалася, залишившись майже на рівні з незначним зниженням у 0,1 відсотка. Щодо зайнятості, усі проаналізовані галузі промисловості були нижче рівня попереднього року.
„Німецька промисловість більше не знаходиться у стані стрімкого падіння за обсягом продажів. Після двох кварталів поспіль зростання можна говорити про стабілізацію на низькому рівні“, — каже Ян Брорхілкер з EY у Німеччині. „Але ця стабілізація є крихкою та нерівномірно розподіленою. Деякі галузі отримують переваги від більш стабільного попиту з Європи, тоді як інші продовжують знаходитися під сильним тиском. Промисловість ще далека від широкомасштабного оживлення.“
Крім того, скорочення робочих місць триває без зупинки. Брорхілкер: „Щодо проблеми робочих місць немає жодних ознак полегшення – навпаки. Багато компаній ще далекі від завершення процесу реструктуризації. У зв’язку з високими витратами на працю, слабким розвитком продуктивності та посиленою міжнародною конкуренцією багато компаній планують ще більше посилити скорочення робочих місць у Німеччині. Навіть якщо обсяги продажів стабілізуються, ми все одно побачимо додаткову втрату робочих місць у промисловості.“
Автомобільна промисловість залишається проблемною сферою
За словами Брорхілкера, особливо проблематичною є тривала слабкість автомобільної промисловості. „Автомобільна промисловість залишається центрально важливою для промислового регіону Німеччини. Коли ця галузь слабшає, це впливає не лише на виробників, а й на численних постачальників та багато інших промислових секторів. Тож тривала слабка динаміка розвитку автомобільної промисловості може стати перешкодою для всієї німецької промисловості.“
Звільнення працівників у автомобільній галузі є особливо значущими. „Те, що з 2019 року зник кожен шостий робочий місце в німецькій автомобільній промисловості, показує, наскільки масштабними є структурні зміни“, — каже консультант. „Галузь водночас зазнає тиску щодо скорочення витрат, трансформації та стрімкого зростання конкуренції – особливо з боку китайських постачальників.“
Єврозона є основним драйвером зростання
У другому кварталі позитивний ефект походив переважно з сусідніх країн. Загалом обсяг експорту німецької промисловості зріс на 4,0 відсотка до приблизно 296 мільярдів євро. Однак великі ринки експорту розвивалися з різною інтенсивністю: обсяги продажів клієнтам з Єврозони зросли на 5,6 відсотка, що зробило її головним драйвером зростання. Обсяги бізнесу з іншими, неєвропейськими країнами також зросли на 2,9 відсотка, але залишилися слабкішими – тут на зростання впливають менша попит та торговельні обмеження, зокрема американські мита.
„Зараз з Європи надходять значно сильніші імпульси до зростання, ніж з багатьох позаєвропейських ринків“, — зауважує Броргілкер. „Це важлива підтримка, але її недостатньо для вирішення структурних проблем цього регіону. Німецька промисловість мусить у короткостроковій перспективі знизити витрати та пристосувати потужності до слабкого попиту; водночас їй необхідно масштабно інвестувати у свою конкурентоспроможність. Саме ця одночасність робить ситуацію настільки складною.“
На найближчі місяці Брорхілкер не очікує швидкого відновлення. „Тиск на німецьку промисловість, швидше за все, буде зростати, а не зменшуватися. Економічна ситуація залишається слабкою, геополітична напруженість триває, загроза енергетичної кризи залишається серйозним ризиком, а конкуренція з боку китайських компаній значно посилюється. Два квартали з незначним зростанням – це початок, але ще не рішення проблеми. І, на жаль, все ще справедливо те, що без помітного покращення конкурентоспроможності та значного покращення економічної ситуації скорочення робочих місць буде продовжуватися.“
Також цікаво
Про автора
Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталі технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.
Інтеракція з читачами