Німецькі автовиробники під тиском Китаю: „Золотий вік минув“
Зображення: Mercedes-Benz
Китайські виробники все успішніше проникають на ринок електромобілями та гібридами з підключенням до мережі. За словами Гелени Вісберт, професорки автомобільної економіки в Університеті Остфалія, два роки тому галузь неправильно оцінила поточний розвиток гібридів з підключенням до мережі від китайських брендів. Хоча наприкінці 2024 року були запроваджені податки ЄС на електромобілі, виготовлені в Китайській Народній Республіці, автомобілі з підключенням до мережі залишилися поза межами цих заходів.
Ця лазівка виникла через недооцінку цієї технології як просто тимчасового рішення, — сказала експертка у інтерв’ю журналу Spiegel. Багато споживачів цінували можливість користуватися двигуном внутрішнього згорання, коли акумулятор розряджений, особливо якщо вдома немає можливості зарядити автомобіль. Китайські виробники тепер використовують свої величезні надлишки потужностей, щоб експортувати автомобілі з великою дальністю їзди та нижчими цінами до Європи та Німеччини.
Нинішнє зростання частки ринку брендів Китайської Народної Республіки значною мірою зумовлене ціновою конкуренцією, яка тепер поширюється з Китаю також на Німеччину. Так, у сегменті гібридних автомобілів з можливістю підзарядки китайський виробник BYD вже витіснив довго лідируючий VW Tiguan як найпопулярнішу модель. Крім того, німецька промисловість стикається з спотвореною конкуренцією, оскільки Китай сильно регулює та субсидіює свої вітчизняні компанії.
Окрім цінового тиску існує також технологічна залежність від китайських постачальників, особливо у сфері акумуляторів. Щоб зупинити довгострокове занепадання німецької автомобільної промисловості та пов’язане з цим скорочення робочих місць, за словами Вісберта, нові мита навіть для гібридних автомобілів з можливістю підзарядки могли б обмежити «екстремальну цінову конкуренцію» та уповільнити зростання частки ринку китайських виробників.
Експертка з цієї галузі не вважає, що німці після Китаю втратять свої лідерські позиції й на власному ринку. „Багато чого свідчить про те, що це частково короткострокові ефекти“, — сказала Вісберт. „Це проявляється, наприклад, у німецьких програмах підтримки, від яких надмірно користуються саме китайські виробники. Якщо ціни з часом стануть ближчими, співвідношення сил може знову змінитися.“
Економічна ситуація залишається напруженою для довгий час успішних німецьких автовиробників, оскільки прибутки від дуже прибуткового для галузі бізнесу в Китаї різко знизилися. За словами Вісберт, тепер метою промисловості є не втрачати ще більше позицій на найбільшому у світі автомобільному ринку. Вона вважає: „Потрібно залишатися реалістами. Все вже ніколи не буде так, як раніше. Золоті часи минули.“
Також цікаво
Про автора
Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він публікує статті на сайті ecomento.de про електромобілі, стали технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.
Інтеракція з читачами