Дизайн, технології: чому електромобілі стають (вже) більш класичними

Протягом тривалого часу електромобілі підкреслювали свою унікальність. Але у міру їхньої популяризації виробники змінюють стратегію: з’являються історичні назви, більш класичні форми та фізичні керувальні елементи.

Якщо ви відвідували виставку автомобілів, ви напевно помітили це: електромобілі були скрізь. Це цілком логічно з огляду на зростання попиту через стрімке підвищення цін на паливо. У вересні електромобілі становили чотири з десяти зареєстрованих автомобілів у Франції. І це також логічно на заході, де будуть представлені новинки, які, звісно, будуть ще більш електричними.

Проте для тих, хто менше обізнаний, це не завжди було очевидно. Адже електромобіль тепер — це автомобіль, як і всі інші. Здається далеким той час, коли він намагався обов’язково виділитися серед інших. Це добре відома тактика виробників, коли йдеться про впровадження нового типу двигунів, які символізують майбутнє. Потрібно залишити глибоке враження, навіть якщо це означає виглядати дивно. Ми пам’ятаємо початки гібридних автомобілів з Toyota Prius чи електромобілів з Nissan Leaf!

Якщо деякі виробники обрали обережний та економічний підхід, роблячи ставку на багатоенергетичні моделі (автомобіль, ідентичний у версії з двигуном внутрішнього згоряння чи електричним, як-от у Peugeot), інші хотіли виділити електромобілі у своїй пропозиції. Мова йде про Volkswagen, Mercedes чи Toyota.

Але все це вже минула історія. Цього разу електромобілі нарешті увійшли в норму. Чудово це ілюструвала новинка Міжнародного автосалону — ID.Tiguan. Він є ідеальним втіленням змін у стратегіях та поворотів на ринку електромобілів.

Також читайте

Volkswagen ID.Tiguan 2027: усі офіційні деталі про наступника ID.4

Повернення до історичних назв

Кілька виробників обрали стратегію розділення теплових та електричних автомобілів: створення нової серії під іншою назвою. Це рішення дозволяє будувати другу лінійку продукції паралельно та краще відрізняти електромобілі. Так з’явилися BMW «i», Hyundai «Ioniq», Mercedes «EQ» та Volkswagen «ID», де цифра чи літера вказують на місце автомобіля в лінійці.

Деякі компанії швидко відмовилися від цього підходу, починаючи з VW та Mercedes. Ці бренди передбачали короткостроковий підхід у цьому питанні, адже електромобілі мали швидко замінити бензинові та дизельні автомобілі в Європі; ці виробники навіть уявляли повну заміну до 2030 року, але цей термін було скасовано. Проте термін існування цих позначень виявився ще коротшим, ніж очікувалося.

Електромобілі стають все більш доступними (вже третина всіх реєстрацій у Європі), і клієнти, які мають обмежені знання, почали втрачати орієнтацію. Це також створювало ризик бездумної втрати всіх переваг, які надають відомі бренди — вони заспокоюють покупця та краще допомагають йому обрати продукт. Тож у VW відмовилися від цифрових назв на користь історичних (Polo, Tiguan…), які все одно поєднуються з позначкою ID. Але у Mercedes припинила існувати модель EQA; тепер у нас є електричний GLA.

Ще один приклад — Toyota, яка створила маркування bZ, представивши його з моделлю bZ4x. Ця ідея швидко була відкинута. bZ4x залишиться єдиним автомобілем марки bZ, який пропонується у Європі, оскільки бренд повернувся до звичайних назв. Його новий компактний електричний SUV отримав назву C-HR, з додатком символа «+» для відрізнення, адже цей автомобіль більший за гібридну версію.

Кінець дивним дизайнам

Відмова від окремих найменувань йде рука об руку з більш значною та помітною тенденцією: дизайн електромобілів стає більш стриманим. Найяскравіші приклади знову ж таки — це автомобілі VW. Для своєї серії ID виробник не вагаючись змінив свої традиції. Бренд, відомий своїми стриманими дизайнами, наважився на оригінальність: наприклад, сірі арки, характерні для серії ID, а також більш круглі, трохи м’які форми. Проте про все це забувають, особливо тому, що вірні клієнти не завжди оцінили такий підхід.

Лінійка ID однозначно розпочала новий етап у своєму естетичному розвитку з моделі ID.Polo, головною метою якої було виглядати… як Polo. На противагу моделі R5, яка робить ставку на яскравий дизайн, ID.Polo слідує класичному стилю Volkswagen – головний дизайнер спочатку нагадував про Golf 1, зокрема завдяки міцним бічним елементам кузова. ID.Tiguan продовжив цю тенденцію, адже він базується на платформі ID.4. На тій самій конструкції (можна розпізнати склопакети) бренд створив SUV з більш класичними формами. Компанія також підкреслює ще одну мету – досягти преміального вигляду, що також вимагає повернення до стандартів!

Якщо подивитися на Mercedes, ситуація така сама. Оригінальність моделей EQE та EQS, які мали досить незвичайні пропорції для автомобілів Mercedes — наприклад, короткий та опущений капот — відштовхнула клієнтів. У випадку електричної моделі Classe C повернулися до більш традиційного дизайну з довгим капотом.

Більш стриманий вигляд супроводжується чіткішим позиціонуванням, що відповідає сучасним тенденціям. Nissan Leaf також зазнав революції та став кросовером. Звісно, завжди існують винятки з правил! Hyundai Ioniq 3 має незвичайний вигляд, поєднуючи риси міського та компактного автомобіля. Це також доводить, що не всі електромобілі прагнуть мати стриманий вигляд. І ні, не всі новинки схожі одна на одну — достатньо подивитися останні моделі Fiat, Kia чи Renault.

Відступ від тач-інтерфейсу

Щоб вирізнитися та підкреслити свій авангардний характер, електромобілі приділили велику увагу технологіям. Починаючи з сенсорних екранів. У цьому плані бренди сильно під впливом стали інновації Tesla, яка змінила концепцію салону, використовуючи єдиний великий центральний екран. Від самого початку існувало багато критик щодо ергономіки та безпеки таких рішень.

Дослідження Allianz, опубліковане нещодавно, показало, що 80% опитаних французьких водіїв вважають, що вбудовані технології протягом останніх років посилюють відволікання під час керування автомобілем. 66% бажають мати можливість використовувати фізичні кнопки чи керування замість виключного застосування сенсорних екранів для деяких функцій автомобіля.

Якщо американська компанія не відмовилася від своїх планів, європейські бренди почали повертати фізичні кнопки, про що чітко просили клієнти. Так само сталося у Volkswagen з моделлю ID.Polo – хоча посередині все ще є величезний сенсорний екран, найбільш корисні швидкі доступи знову мають фізичну форму. Також повернулися справжні кнопки на ручці керму. Те саме відбувається у Stellantis, яка знову встановила традиційну систему клімат-контролю у кількох моделях. Це також спосіб відрізнитися від нових китайських брендів, які ще не усвідомлюють європейських очікувань у цьому питанні.

Ми відмовляємося від зайвих гаджетів

Також під сумнів ставляться додаткові пристрої та гаджети. Це стосується насамперед відкидних ручок дверей. Хоча деяким клієнтам це не сподобалося, виробники побачили у цьому можливість позбутися дорогого електроприводу, який майже нічого не дає. Проте деякі продовжують приховувати ручки всередині кузова заради покращення аеродинаміки. Але ID. Tiguan знову повернувся до класичних ручок, які потрібно тягнути. VW підкреслила це у своїй заяві, що є доказом важливості цього рішення! Існує також простіша нормативна причина. Після аварій, у яких люди застрягали всередині автомобіля, Китай нещодавно прийняв відповідне законодавство.

Ще один тренд може не протриматися довго: це наявність додаткового екрану для пасажира. Спочатку цей елемент був присутній лише у розкішних автомобілях, але тепер починає з’являтися й у більш доступних моделях, зокрема у ID.Tiguan. Проте перші дослідження показують, що цей елемент використовується дуже рідко. Тож його можуть швидко забути. До речі, Audi спочатку активно використовувала цю функцію, але її новий головний дизайнер планує значно скоротити кількість екранів у майбутніх моделях.

Ще один елемент оснащення електромобілів, який вже забули: задні камери. Їхня перевага — зменшення аеродинамічного опору та підвищення запасу ходу на кілька кілометрів. Але вони потребують додаткових екранів, вимагають часу на адаптацію та можуть бути менш зрозумілими у використанні. Крім того, вони дорогі як при покупці, так і при ремонті!

Заспокоїти... та заощадити

На початку свого розвитку автомобіль, безумовно, мусив довести, що уособлює нову еру автомобілебудування. Тож виробники створювали безліч ознак, які відрізняли його — від унікальних назв до футуристичних форм. Але з поширенням електромобілів така різниця стає менш необхідною. Щоб переконати ширшу аудиторію, тепер потрібно більше заспокоювати, ніж дивувати. Це досягається за допомогою відомих назв, знайомих форм та покращеної ергономіки.

Цей перехід також спричинений економічними реаліями: від відмови від дорогих ідей до необхідності оптимізації виробництва для об’єднання елементів з іншими моделями лінійки.