Дизайн автомобіля має проблему під назвою ретро

Паризький автосалон 2026 показав, як дизайн автомобілів продовжує відроджувати свої ікони. Але чи вміє він ще створювати нові?

Автомобілем, який привернув найбільше уваги на Паризькому автосалоні 2026, був Citroën 2CV. Не оригінал 1948 року, а його переосмислення для XXI століття. Тепер це електромобіль, у нього є екран та безліч сучасних функцій, яких очікують від сучасного автомобіля. Але те, що справді змусило всіх звернути увагу, — це його зовнішній вигляд. Вигляд автомобіля, якому майже 80 років.

Він не був самотній. FIAT відродив пам’ять про оригінальний Multipla з моделлю Multiplina, Renault переглянула Espace та 8 Gordini, Alpine відродила A310, а Audi повернула A2. У більшості випадків це прототипи, звісно, але не всі залишаться лише естетичними експериментами.

Зразок очевидний. Ностальгія, можливо, була найбільшою героїнею Парижа. І це починає ставати причиною занепокоєння.

Автомобільна промисловість, особливо європейська, стає схожою на Голлівуд: здається, вона більше не знає, як робити щось інше, окрім ремейків. Ця формула гарантує дохід та зберігає можливості для розвитку, але водночас свідчить про тривожну кризу творчості.

Минуле стало нашим безпечним місцем

Ревайвалізм у автомобільній промисловості — це не щось нове. Volkswagen New Beetle, MINI від BMW та FIAT 500 показали, як відродження ікони може бути чудовою комерційною стратегією. Але є різниця між періодичним відродженням історичної моделі та перетворенням ностальгії на стратегію виживання.

Ми живемо у складних часах, це факт. Існує економічна та енергетична нестабільність, тривають війни, а ми пережили пандемію. Можливо, це не випадковість, що перед все більш невизначеним майбутнім ми шукаємо комфорту у минулому, яке знаємо. Або принаймні у ідеалізованій версії, яку створили про нього.

Бренди це усвідомили. І тепер, коли їм потрібно переконати мільйони європейців приєднатися до електрифікації, здається, вони знайшли ефективний підхід: загорнути технологію, до якої багато хто все ще ставиться з підозрою, у затишний „ковдру“ ностальгії.

Це працює. Достатньо подивитися на успіх Renault 5 та увагу, яку новий 2CV зміг привернути в Парижі.

І я розумію це захоплення. Багато з цих автомобілів повертають саме те, що, здається, зникло з сучасного автомобільного дизайну: привабливість, індивідуальність та ідентичність, яка не залежить від величезних впускних отворів (часто фальшивих), агресивних фар, непропорційних решіток чи поверхонь, прикрашених кутами та зморшками «тільки так».

Але чи обов’язково відповідь на візуально бідний продукт завжди має бути в минулому?

Коли дизайн зводиться до зовнішності

Коли я вивчав промисловий дизайн, одним із завдань було взяти буденний предмет — ножиці для нігтів — та малювати його до огиди, щоб вдосконалити техніку. Потім нам довелося переосмислити його так, ніби він був створений у 50-, 60-х та 70-х роках.

Ми не намагалися створити кращий ножиць для обрізання нігтів — більш ергономічні чи краще виконувані у своїй функції. Ми просто змінили їхній вигляд, щоб вони пасували до певного стилю.

РЕКЛАМА

Цей італійський продукт також здобув свій успіх завдяки ретро-дизайну

Дізнайтеся про майже двісті моделей FIAT 500 за цінами від 5500 євро.

Це було суто стилістичне завдання. Я не скаржусь. Адже дизайнери автомобілів, продуктів та промислових виробів створюють об’єкти, які хтось купуватиме. Естетичний аспект є фундаментальним. Загалом, ніхто не хоче потворних речей.

Але саме тут починається моє незадоволення сучасним ревівалізмом. Дизайн — це не просто надання об’єкту гарної форми. Це постановка запитань до цього об’єкта та пошук кращих рішень для реальних проблем.

Оригінальний 2CV не став іконою тому, що хтось вирішив створити милу автомобільну модель. Він став іконою, тому що виник у відповідь на конкретну проблему та знайшов рішення, кардинально відрізнене від усього, що існувало раніше. Він був доступним, корисним та винахідливим. У підсумку він завоював значно більше прихильників, ніж сільська Франція, для якої спочатку його було розроблено.

Те саме, по-своєму та з різним ступенем успіху, сталося з першим Mini, Renault Espace чи Audi A2. Це були автомобілі, які кидали виклик усталеним нормам, щоб знайти рішення конкретних проблем. Вони прагнули розвивати автомобільну індустрію.

Саме ця амбіція, на жаль, зникає в багатьох сучасних інтерпретаціях.

Це не означає, що вони марні чи позбавлені інновацій. Новий 2CV також прагне зробити електричну мобільність більш доступною. Audi A2 повертається, роблячи ставку на ефективність.

У цих проектах є зміст. Але коли основним аргументом творіння є нагадування про інший продукт, створений багато десятиліть тому, щось йде не так.

Де ікони нашого часу?

Можливо, я несправедливий. Адже автомобіль переживає одну з найбільших трансформацій у своїй історії. Електрифікація, програмне забезпечення та нові архітектури пропонують можливості, які кілька років тому здавалися неможливими.

Проте, коли настає час проектувати майбутнє, занадто багато моделей продовжують дивитися у дзеркало заднього виду.

Безумовно, існує багато інших, хто не дотримується цієї формули, а деякі навіть спрямовані у майбутнє. Але або їхня реалізація залишає бажати кращого — я маю на увазі саме вас, EQS; або розрив із усім тим, що символізує бренд, настільки радикальний, як це сталося з Ferrari Luce та Jaguar Type 01, що знову штовхає нас у притулок минулого, яке завжди є затишним та заспокійливим.

Адже просто заради відмінності це також не є інновацією.

Я не закликаю припинити створення нових 2CV, Renault 5 чи Alpine A310. Я просто хочу, щоб існували автомобілі, здатні сьогодні створити такий самий ефект, який спричинили оригінали у свій час.

Автомобілі, яким не потрібно брати в борг ідентичність інших, щоб бути привабливими. Автомобілі, які є новими не лише з технологічної точки зору, а й з концептуальної.

Це приводить мене до запитання, яке вже кілька разів спадало мені на думку: через 30 чи 40 років якими будуть іконою на колесах, яку ми будемо святкувати? Автомобілями, створеними нами в цьому столітті? Чи ми будемо вже втретє чи вчетверте святкувати ті самі ідеї, що з’явилися за часів наших дідусів та бабусь?

Проблема ретро полягає не у тому, щоб дивитися назад. Вона полягає у тому, щоб перестати дивитися вперед.