Після електромобілів Europa звертає увагу на китайські гібриди
ЄС хоче, щоб Китай добровільно обмежив експорт гібридних автомобілів. Якщо угоди не буде, Брюссель може вдатися до власних заходів.
У 2024 році Європейський Союз вирішив запровадити додаткові мита на електромобілі, виготовлені в Китаї. Однак гібридні та плагін-гібридні автомобілі, вироблені в цій країні, не потрапили під дію цього нового режиму.
З того часу, попри численні спроби ведення переговорів, китайські виробники шукають способи обійти цю перешкоду. Деякі навіть почали інвестувати у виробництво на території Європи, щоб уникнути мит.
Проте для гібридних автомобілів вихід на європейський ринок був простішим. Це перевага, яку Брюссель тепер хоче скоротити, розширивши заходи захисту для цього типу транспортних засобів.
Або все йде добре… або погано
За даними Financial Times, ЄС просить Китай добровільно обмежити експорт гібридних автомобілів на європейський ринок, щоб їхня частка становила близько 15% від ринку.
Ця пропозиція з’являється у момент, коли продажі китайських гібридних автомобілів у Європі стрімко зростають. Наразі їхня частка становить близько 33%, а імпорт гібридних автомобілів, вироблених у Китаї, до липня 2026 року перевищить 50 тисяч одиниць.
У січні Європейська комісія підтвердила, що жодних конкретних розслідувань щодо китайських гібридних автомобілів не проводиться, але у червні з’явилися чутки про те, що можуть готуватися заходи для їх обмеження.
Наразі Брюссель, схоже, готовий розглянути інше рішення: замість негайного запровадження нових мит він хоче, щоб Пекін добровільно погодився обмежити експорт.
Якщо Китай не погодиться стримати зростання експорту, ЄС може вжити власних заходів. Цю можливість підсумував європейський посадовець, процитований Financial Times: «Якщо вони не обмежать експорт на наш ринок, ми це зробимо самі. Це питання стримування дезіндустріалізації. Ми повинні діяти. Йдеться про керування торгівлею».
Проблема виходить за межі автомобілів
Тиск на китайські гібридні автомобілі є частиною набагато ширшої торговельної дискусії. Брюссель також намагається обмежити експорт Китаю інших товарів, таких як хімічні продукти, водночас прагнучи збільшити купівлі китайцями європейських товарів.
Це питання є особливо актуальним для автомобільної промисловості, яка стикається не лише з зростанням імпорту китайських автомобілів, а й із посиленою тиском на європейське виробництво.
У свою чергу Пекін відкидає звинувачення у надмірній потужності та державній підтримці, яка спотворює конкуренцію, вважаючи, що ці проблеми використовуються для обґрунтування протекціоністських заходів.
Брюссель прагне конкретних результатів у переговорах з Китаєм вже на початку жовтня. Саме тоді європейський комісар з питань торгівлі Марош Шефчович має вирушити до цієї країни.