Denza Z9 GT e3 подешевшала до 329 800 юанів. Потужність у 1140 к.с. дорівнює показникам Zeekra 001 AWD.

Denza представила в Китаї нову версію Z9 GT з двигуном e3 та знизила ціну до 329 800 юанів, що становить приблизно 49,2 тисячі доларів. Автомобіль зберіг трьохдвигунну схему, поворотні задні колеса та надшвидке заряджання, але виробник видалив кілька дорогих елементів оснащення, переважно гальма.

Зміст

Показати

Сховати

Для покупця це просте повідомлення: вся технологія приводу залишилась, а скорочення стосуються тих елементів, які легше прийняти, ніж втрату характеристик.

Та сама база, нижча ціна

Нова версія називається Denza Z9 GT e3 Flash Charge Premium та коштує 329 800 юанів. Це на 40 000 юанів дешевше, ніж попередня версія e3 Flash Charge Performance, яка коштує 369 800 юанів. Різниця становить 10,82 відсотка.

Найважливіше те, що Denza не торкнулася суті автомобіля. Зберігся той самий привід e3 з трьома двигунами: 230 кВт спереду та по 2 × 310 кВт ззаду. У сумі це дає 850 кВт, тобто близько 1140 к.с., а також 1210 Нм крутного моменту.

Прискорення з 0 до 100 км/год за 2,8 с здається дуже вражаючим, навіть якщо версія Performance є трохи швидшою та досягає цього показника за 2,7 с. На практиці мова йде про різницю, яку більшість водіїв не зможе використати поза каталожними даними.

Denza також залишила елементи, які формують характер цієї моделі. У стандартній комплектації є поворотні задні колеса, система підвіски DiSus-A та система допомоги водієві God’s Eye 5.0, яка у деяких джерелах також називається DiPilot 5.0. Мінімальний радіус повороту становить 4,62 м, а автомобіль також підтримує маневри на низькій швидкості та автоматичне паркування.

Це все ще величезний автомобіль. Z9 GT має довжину 5195 мм, колісну базу 3125 мм, кузов типу шотінг-брейк, а його розміри ближчі до Porsche Panamera Sport Turismo, ніж до більшості електромобілів, які продаються в Європі.

Де Denza скоротила витрати

Зниження ціни не виникло з нічого. Виробник спростив оснащення, але не торкнувся акумулятора, силової установки та системи заряджання.

Найважливіша зміна стосується гальм. Версія Performance має карбонно-керамічні тормозні диски, а нова модель отримала вентильовані залізні диски. Згідно з китайськими даними, відрізняються також тормозні супорти та колеса: дешевша версія має передні супорти з 4 поршнями та шини 255/45 R20, тоді як Performance використовує супорти з 6 поршнями, карбонно-керамічні диски та шини 255/40 R21.

Також зникла частина обладнання кабіни, хоча Denza не робить з цього великої проблеми. І це правильно, адже для більшості клієнтів важливіше те, що не було взято з собою. Силова установка, акумулятор, система заряджання та бортова електроніка залишилися.

Є ще одна проблема. Дешевша версія має нижчу максимальну швидкість — 240 км/год замість 270 км/год. Це не звучить так вже й погано, адже мова йде про електромобіль вагою, ймовірно, понад 2 тонни, але варто зазначити, що версія Performance — це не просто пакет для хвастощів у дилерському центрі.

122,5 кВт·год та характеристики заряджання, які потрібно читати обережно

Нова версія використовує акумулятор BYD Blade Battery 2.0 ємністю 122,5 кВт·год. Виробник заявляє про дальність їзди 860 км за стандартом CLTC, що більше, ніж у версії Performance, де цей показник становить 820 км за CLTC.

За європейськими стандартами це має дорівнювати приблизно 600 км за шкалою WLTP, а на європейських ринках Denza повідомляє для Z9 GT максимум 599 км за цією шкалою. Як завжди: CLTC — це не реальний запас ходу, а WLTP також не є гарантією пробігу на автомагістралі зі швидкістю 140 км/год. З такою потужністю та габаритами чудес не буде.

Цікавішими є дані щодо заряджання. Denza говорить про 10–70% заряду за 5 хвилин та 10–97% за 9 хвилин. У іншій інформації компанія навіть описує «повне заряджання» за 9 хвилин, що вже нагадує маркетингові трюки. Найчесніше — використовувати відсоткові показники, адже вони конкретніші.

Також потрібно пам’ятати про кліматичні умови. Такі показники вимагають належної інфраструктури від виробника та дуже сприятливих умов. Denza зазначає, що в екстремальний холод час заряджання може збільшитися на 3 хвилини. Сама мережа BYD Flash Charge станом на кінець серпня налічувала понад 10 000 станцій у 332 містах Китаю.

На цьому етапі це локальна перевага, а не європейська. У Китаї це звучить вражаюче. В Європі та в Польщі цей аргумент сьогодні ще не діє так само сильно.

Denza знижує ціну там, де знаходиться Zeekr

Найцікавіша тенденція — це ринкова. Новий Z9 GT e3 має ціну, близьку до Zeekr 001 AWD, який у Китаї коштує 329 800 юанів. Проблема для Zeekr у тому, що його найпотужніша „звичайна“ версія AWD пропонує 580 кВт, тоді як Denza — 850 кВт.

Різниця становить 270 кВт, тобто приблизно 362 к.с. переваги на користь Denzy. Звісно, сама потужність не вирішує всього, адже важливі маса, стабільність характеристик, програмне забезпечення та поведінка на високих швидкостях. Але на папері BYD справді запропонував дуже агресивну пропозицію.

І це не рух у вакуумі. Продажі Z9 GT у Китаї значно зросли протягом останніх місяців. Кількість одиниць, проданих через роздріб, зросла з 712 у березні 2026 року до 3969 у квітні, потім до 6025 у червні, а у липні знизилась на 11,3% порівняно з попереднім місяцем до 5344 автомобілів. Незважаючи на це, ця модель становила 29,6% від загального обсягу продажів легкових автомобілів Denza у країні.

Kоротко кажучи: Denza тут не намагається врятувати слабкий продукт, а лише намагається ще більше просунути модель, яка вже почала поглинати частку ринку.

Як справи в Європі

Denza вже продає Z9 GT у Європі. У Німеччині цей електромобіль коштує приблизно 115 000 євро, а у Великобританії — 105 000 фунтів. Гібрид з можливістю підзарядки у Великобританії дешевший і коштує 95 000 фунтів.

Наразі немає підтвердження, чи нова, дешевша версія e3 Premium потрапить на зарубіжні ринки. І тут ситуація стає цікавою, адже розбіжність у цінах між Китаєм та Європою величезна. У Китаї мова йде про автомобіль вартістю близько 50 тисяч доларів, у Німеччині — приблизно 115 тисяч євро.

Звісно, є мита, сертифікація, оснащення, логістика та маржа. Але навіть після вирахування цих витрат різниця залишається величезною. Якщо Denza не привезе до Європи більш конкурентоспроможні за ціною версії, Z9 GT залишиться екзотичним демонстраційним прикладом можливостей BYD, а не справжнім гравцем на ринку великих обсягів.

І, мабуть, саме в цьому суть усіх дій. У Китаї Denza демократизує свою технологію приводу e3. У Європі вона все ще продаватиметься радше як символ бренду, ніж як продукт з переконливою ціною.

На папері нова версія Z9 GT виглядає як дуже розумне скорочення витрат, адже клієнт втрачає переважно обладнання для трас, а зберігає те, чим можна вразити щодня. Якби така конфігурація потрапила до Європи за розумною ціною, кілька німецьких преміум-брендів мали б менш спокійний сон. Як ви думаєте, за якою ціною в євро чи злотих Denza Z9 GT почала б мати в Європі реальний сенс?