Denza N8 має запас ходу 1003 км за стандартом CLTC та акумулятор ємністю 130,15 кВт·год. BYD використовує тут екрани та цифри.
BYD показав інтер’єр нової електричної Denzy N8 та підтвердив дальність їзди 1003 км за стандартом CLTC у найвищій версії. Автомобіль має потрапити у продаж у Китаї вже у вересні 2026 року з акумулятором ємністю 130,15 кВт·год типу LFP та можливістю зарядки на 10–97% протягом 9 хвилин.
Зміст
Показати
Сховати
На папері це виглядає як атака на лідерів ринку великих розкішних SUV з Китаю. Проте тут потрібно відразу зазначити два моменти: цикл тестування CLTC та заявлені можливості надшвидкої зарядки.
Denza N8 повертається як суто електричний автомобіль після короткого періоду існування у версії PHEV
Denza N8 — це не зовсім нова назва. Ця модель з’явилась в Китаї ще у 2023 році як преміум-SUV середнього чи великого розміру з плагін-гібридним приводом. Та версія мала загальний запас ходу 1003 км за стандартом CLTC при повній зарядці та повному баку палива; вона була доступна у 6- та 7-місному варіантах, але зникла з ринку менш ніж через рік через слабкі продажі.
Тепер BYD робить другу спробу. Цього разу це чисто електричний автомобіль із новою архітектурою обладнання, сучаснішим набором акумуляторів та технологією Flash Charging.
Нова Denza N8 має стати 5-місним автомобілем. Цікаво те, що одночасно BYD підготував також більшу версію Denza N8L, яка матиме 6-місний салон та вийде на ринок приблизно в той самий час.
1003 км за стандартом CLTC та навіть 890 кВ потужності
З документів на сертифікацію в китайському MIIT випливає, що Denza N8 має довжину 5150 мм, ширину 1999 мм та висоту 1820 мм, а колісна база становить 3075 мм. Це вже сфера великих сімейних та ділових SUV, ближчих до Li Auto L9 чи Lynk & Co 900, ніж до компактних автомобілів, які імітують преміум-клас.
Найпривабливішою характеристикою в презентації, звісно, є запас ходу. Топова версія має забезпечувати 1003 км за стандартом CLTC завдяки акумулятору ємністю 130,15 кВт·год. Також планується два варіанти акумуляторів типу LFP – окрім більшого пакета є ще варіант на 105,792 кВт·год. Декларований запас ходу всієї лінійки має становити від 800 до 1003 км за стандартом CLTC.
Це звучить вражаюче. Але CLTC – це не WLTP, а тим більше не реальна їзда по автостраді зі швидкістю 140 км/год. Для автомобіля такого розміру та маси можна припустити, що європейські показники були б значно нижчими. Проте мова все одно йде про автомобіль, який націлений на дуже великий реальний запас ходу, а не лише на привабливу цифру в описі.
Щодо силової установки, Denza N8 має отримати три конфігурації:
позадній привід, 320 кВт
позадній привід, 370 кВт
трьохдвигунна система AWD з сукупною потужністю 890 кВт, тобто близько 1193 к.с.
Варіант AWD базується на платформі e3. Спереду працює двигун потужністю 270 кВт, а ззаду — два двигуни по 310 кВт. На папері це рівень гіперседанів та електричних «монстрів», а не сімейного SUV. Питання лише в тому, скільки з цієї потужності буде фактично доступне поза спринтом та маркетинговими даними.
Flash Charging має стати хітом, але BYD досі не надав повної інформації
BYD додає до Denza N8 технологію Flash Charging. Виробник стверджує, що автомобіль заряджається від 10 до 70 відсотків за 5 хвилин, а від 10 до 97 відсотків — за 9 хвилин.
Це числа з категорії „звучить абсурдно добре“. Саме тому їх потрібно читати обережно. Без повної кривої заряджання, інформації про пікову потужність, температуру акумулятора, підготовки пакета та типу зарядного пристрою важко чесно оцінити, що покаже автомобіль поза контрольованим тестуванням.
Сама наявність великого пакета ємністю 130,15 кВт·год також свідчить про те, що BYD прагне не лише до рекордних показників, а й до підтримки високої потужності протягом значної частини сесії. Якщо це підтвердиться на практиці, N8 може стати одним із найцікавіших великих електромобілів з Китаю. Якщо ні, він залишиться лише з гарною презентацією.
Наразі відомо лише те, що BYD послідовно просуває свою ідею щодо дуже швидкого заряджання та власних акумуляторів Blade 2.0. Denza N8 має стати однією з моделей, які розповідатимуть цю історію клієнтам преміум-сегмента.
Інтер’єр орієнтований на великі екрани, а не на оригінальність
Найбільш помітною зміною в інтер’єрі є відмова від типового для багатьох моделей BYD центрального обертового екрана. Denza N8 оснащується 30-дюймовим дисплеєм, розташованим по всій ширині панелі керування, та 43-дюймовим панорамним HUD шириною близько 1,1 метра, який розташований під лобовим склом.
Це вже не деталь, а основна тема кабіни. Подібний підхід спостерігається сьогодні у Xiaomi YU7, Avatra 12 та деяких нових моделях Geely та Li Auto. Екрани великі, ефектні та мають справити перше враження ще до того, як хтось запитає про вагу автомобіля чи реальне споживання палива.
Крім того, кабіна має більш класичний преміум-набір. Це опалювані, вентильовані та масажні передні сидіння, бездротові зарядки для телефонів, фізичні кнопки на кермовому колесі, шухляда, кнопки регулювання сидінь біля дверей та камера спостереження за водієм, встановлена біля стовпчика A.
Також збережені досить традиційні внутрішні ручки, але з електричними кнопками відкривання. Кермо є трьохрамним, сплющеним знизу, а перемикач режимів руху розташований позаду нього. Все виглядає чисто та дорого, хоча не обов’язково свіжо. Це скоріше „китайський преміум 2026“, ніж кабіна, яку запам’ятають через п’ять років.
N8 та N8L. Дві версії, два варіанти інтер’єру
У лінійці з’являться два тісно споріднені моделі. Описана тут Denza N8 має бути 5-місним автомобілем. Тим часом Denza N8L, яку раніше представили як більшу версію з можливістю підзарядки, також отримає повністю електричний привід та 6-місну конфігурацію.
BYD обіцяє для N8L навіть багажник об’ємом 208 літрів спереду. Це дрібниця, але у великому сімейному автомобілі це може бути корисніше, ніж ще один екран. Особливо якщо мова йде про поїздки з 5-6 особами, де кожен літр простору має значення.
Обидві моделі мають потрапити у продаж у Китаї вже у вересні. На цьому етапі немає інформації про вихід на європейський ринок чи про можливу сертифікацію під наш ринок. Однак сам бренд Denza стає для BYD все важливішим, тому європейський сценарій неможливо виключати.
Denza швидко розвивається, але N8 мусить виправити історію свого попередника
У липні 2026 року Denza поставила в Китаї 18 060 автомобілів, що означає зростання на 69% у порівнянні з попереднім роком. Тож бренд знаходиться зовсім в іншій ситуації, ніж тоді, коли перший автомобіль N8 з двигуном PHEV не зміг знайти своїх покупців.
Нова електрична N8 має кращі шанси на успіх. Китайський ринок сьогодні більш готовий до великих автомобілів преміум-класу, а BYD має сильніші позиції, кращу технологічну базу та значно більшу маркетингову силу, ніж два роки тому.
Проте лише екрани та чотиризначний запас ходу за стандартом CLTC недостатні для досягнення успіху. Для автомобілів такого класу також важливі комфорт, рівень шумоізоляції, підвіска та тривалість підтримки потужності заряджання після прес-конференції. Якщо BYD це досягне, Denza N8 може створити значний резонанс. Якщо ні, вона залишиться ще одним китайським SUV із дуже амбітними характеристиками.
BYD знову демонструє, що вміє створити потужний хетчбек, але тепер настав час для складнішої частини — їзди та заряджання поза папкою. Як ви думаєте, чи має сенс такий великий електромобіль з акумулятором на 130 кВт·год, чи це вже перевага форми над змістом?