«Попит не з’являється просто так»: Промисловість реагує на перегляд обов’язків щодо автомобілів з нульовими викидами

Новини

Звіти про прискорені консультації щодо скорочення цілей щодо автомобілів з нульовими викидами викликають попередження про можливу шкоду для інвестицій та довіри у Великобританії

MA

Метт Аллен

11 серпня 2026 р. · 5 хвилин на читання

Лідери галузі електромобілів закликають виробників автомобілів «менше скаржитися» та більше зосередитися на стимулюванні попиту на електромобілі, на тлі чуток про передчасний перегляд обов’язкових стандартів щодо автомобілів з нульовими викидами.

За даними The Times, уряд має намір цього тижня піддатися тиску з боку галузі та оголосити про передчасний перегляд цих стандартів.

Такий перегляд може включати пропозиції щодо значного скорочення цілей щодо автомобілів з нульовими викидами на наступні роки. Наразі обов’язковий стандарт вимагає, щоб до 2030 року 80% усіх нових автомобілів, які продаються, були без викидів – тобто електромобілями. Однак чутки свідчать про те, що цю мету можуть знизити до 70%, 60% або навіть 50% під тиском автомобільної промисловості.

Вважається, що різницю у продажах доведеться компенсувати за рахунок автомобілів з гібридними двигунами, і що ціль припинити всі продажі двигунів внутрішнього згоряння до 2035 року залишиться незмінною.

За даними The Times, джерело, обізнане з планами консультацій Міністерства транспорту, зазначило, що усвідомлюється, що попит не розвинувся так, як очікувалося під час встановлення початкових цілей.

«Зобов’язання не є занадто амбітними»

Вона сказала: «Проблема не в зобов’язаннях щодо електромобілів. Проблема в тому, що багато з тих, хто відповідає за їх реалізацію, витрачають більше часу на скарги щодо попиту, ніж на його створення».

«Виробники автомобілів належать до найбільших та найсучасніших маркетологів у світі. Твердження про відсутність попиту звучать безпідставно. Вони краще за більшість розуміють, що попит не з’являється сам по собі — його потрібно створювати».

«Цей мандат не є занадто амбітним. Він навмисно залишається гнучким. Крім того, продажі електромобілів не відстають від встановлених вимог. Якби всі зацікавлені сторони витрачали вдвічі більше часу на створення попиту серед споживачів, ніж на суперечки щодо відсотків, ми б вже були значно ближче до повністю електричного майбутнього».

Гурджіт Гревал, генеральний директор Octopus Electric Vehicles, зазначив, що у Великобританії спостерігається сильне інвестування завдяки чіткому напрямку мандату, і зміна його зараз призведе до «неправильного послання».

Він зазначив: «Зобов’язання щодо автомобілів з нульовими викидами ефективно працюють. Електромобілі все частіше є найкращими за ціною автомобілями на дорогах, а їхні продажі продовжують зростати стрімкими темпами. Останнє, що нам потрібно, — це чергова нестабільність у політиці, яка заплутує споживачів та відштовхує інвесторів саме тоді, коли перехід прискорюється».

Делвін Лейн з Instavolt закликав виробників автомобілів усвідомити та скористатися зростаючим попитом на електромобілі, інакше конкуренти «використають можливість, якою вони вагаються».

Його коментарі стосуються високих показників кількох нових китайських брендів у сфері електромобілів порівняно з європейськими та японськими «традиційними» виробниками, які мають труднощі з досягненням поставлених цілей.

Він додав, що оператори зарядних станцій витратили мільярди фунтів на створення мережі надшвидкого заряджання на основі цих зобов’язань. Він попередив, що зміна цих правил зараз може «налякати» важливих інвесторів, що потенційно зашкодить довгостроковим планам Великої Британії щодо інфраструктури.

Доктор Енді Палмер, голова організації Electric Vehicles UK та людина, яка допомогла вивести на ринок перший Nissan Leaf, попередив, що гібридні автомобілі все ще залишаються лише „технологією переходу“. Він сказав: „Кінцевою метою залишаються електромобілі, причому ефективні гібридні електромобілі відіграють корисну роль на шляху до цієї мети“.

„Ключовим фактором є можливість підключення до електроенергії за низькою ціною – уночі вдома, на роботі чи на вулиці. Це означає необхідність створення належної інфраструктури та інформування споживачів на етапі купівлі“.

„А якщо гібридні автомобілі все ще будуть потрібні після 2035 року, це мають бути ефективні гібридні електромобілі, призначені переважно для роботи від електроенергії, а не бензинові автомобілі з формальною батареєю“.

Фінансові аргументи „не мають сенсу“

Чутки про передчасні консультації з’явилися після того, як нова міністерка енергетики Міатта Фанбуллех заявила, що хоче знайти баланс між досягненням раніше запланованих цілей щодо чистої енергетики та захистом фінансів домогосподарств.

Вона сказала: «Нам потрібно зберегти темпи розвитку [у сфері чистої енергетики]. Але ми також повинні робити це так, щоб це було корисно для людей. А це стосується доступності».

Однак Келлі Батлер, директорка з питань зовнішніх відносин у професійній організації інженерної промисловості BEAMA, заявила, що твердження про те, що менш жорсткі цілі щодо електромобілів сприятимуть фінансам домогосподарств, «просто не має під собою підстав».

Він зазначив: «Власні дані уряду показують, що в багатьох випадках електромобіль вже дешевший у експлуатації, ніж автомобіль на бензині чи дизелі, що дозволяє водіям заощадити до 1 400 фунтів стерлінгів на рік. Якщо політики хочуть довгостроково знизити вартість життя, їм слід зосередитися на усуненні дисбалансу в цінах між електроенергією та викопним паливом, а також на запровадженні більш гнучких тарифів».

«Слабшення вимог щодо електромобілів призводить до значних витрат на викиди вуглецю. Наш аналіз показує, що якщо ціль щодо електромобілів до 2030 року буде знижена з 80% до 50%, а скорочення продажів електромобілів компенсується автомобілями на бензині та дизелі, ці додаткові автомобілі можуть створити майже 19 мільйонів тонн викидів вуглецю протягом усього терміну їх експлуатації. Це еквівалентно приблизно двом місяцям викидів усього внутрішнього транспортного сектору Великої Британії».

«Інвестиції у Великобританію ризикують стати ще однією жертвою цих раптових змін у політиці. Виробники взяли на себе довгострокові зобов’язання на основі тих завдань, які від них вимагав уряд перехідного періоду. Ці рішення не можна просто вимикати чи увмикати, коли змінюються цілі».

Електромобілі продовжують становити все більшу частку ринку нових автомобілів у Великобританії, але все ще не досягають поточних цільових показників щодо екологічних автомобілів. Минулого місяця вони становили 27,5% усіх нових реєстрацій автомобілів, а за весь рік — трохи більше 25%. Текуща кінцева ціль — 33%, яку, на думку Товариства виробників та торговців автомобілями, неможливо досягти.