Від 10% до 97% за менше ніж 7 хвилин: Chery вступає у боротьбу за швидку зарядку завдяки своїй системі потужністю 1,440 кВт

Змагання за скорочення часу підзарядки продовжує прискорюватися, причому Китай виступає головним рушійним фактором. Після оголошень від BYD, CATL та Geely тепер Chery представляє власну пропозицію щодо скорочення часу зупинок електромобілів до рівня, необхідного для заправки. Її нова система називається Volt-dragon та обіцяє максимальну потужність 1.440 кВт, а також особливо привабливу обіцянку — відновити 500 кілометрів запасу ходу за п’ять хвилин.

Виробник представив цю технологію під час своєї конференції з інновацій, де також показав досягнення в галузі штучного інтелекту та автономного керування. Однак для тих, хто використовує електромобіль для подорожей, найцікавішим даним, ймовірно, є інше: Chery стверджує, що його система дозволяє досягти рівня зарядки від 10% до 97% за шість хвилин 50 секунд.

Досягнення такого високого відсотка за цей час було б особливо значущим. Зазвичай швидкість заряджання знижується у міру наповнення акумулятора, тому виробники зазвичай вказують діапазон від 10% до 80%. Збереження швидкого заряджання близько верхньої межі дозволило б краще використовувати наявну ємність перед продовженням поїздки.

Наразі Chery не визначила моделі та ємність акумуляторів, які відповідають цим результатам. Також компанія не уточнила, який цикл використовувався для розрахунку 500 кілометрів пробігу, тому ми не можемо розцінювати їх як автономність за стандартом WLTP чи як реальну відстань на автостраді. У матеріалах презентації також згадується більш консервативний показник у 500 кілометрів за вісім хвилин, без достатньої інформації для пояснення різниці між цими сценаріями.

Зарядка потужністю 1.440 кВ та глобальна мережа

Оголошена потужність відповідає максимальному рівню системи, що варто відрізняти від потужності, яку автомобіль отримує протягом усього процесу зарядки. Щоб скористатися нею, акумулятор, електроніка та система охолодження самого автомобіля мають підтримувати такий рівень заряджання. Встановлення потужнішого зарядного пристрою не дозволить сучасному автомобілю перевищити обмеження, для яких він був спроєктований.

Згідно з інформацією в оголошенні, станції будуть використовувати електроніку з карбіду кремнію для живлення та систему охолодження з рідиною. Chery стверджує ефективність у 96,5% від мережі до роз’єму, хоча цей показник не обов’язково враховує всі втрати, які виникають далі всередині автомобіля. При таких потужностях контроль температури є критично важливим як для збереження продуктивності, так і для обмеження споживання обладнання.

Також є покращення, спрямовані на полегшення їх використання. Компанія повідомляє про вагу двох кілограмів для комплекту кабелю та роз’єму, а також про рівень шуму, який під час роботи не перевищуватиме 50 дБА. Це менш вражаючі деталі, ніж максимальна потужність, але вони важливі для того, щоб підключення автомобіля було зручним та щоб станції могли функціонувати в своєму середовищі.

Штучний інтелект також є частиною презентації. Chery поєднує Volt-dragon із CheryMind – своєю власною моделлю штучного інтелекту, хоча поки що не пояснила детально, як він впливає на процес заряджання. Без знання його функцій та наявності порівняльних даних неможливо визначити конкретне покращення часу заряджання, про яке йдеться.

Якщо взяти цифри, надані різними компаніями, Chery входить до числа найшвидших пропозицій. CATL повідомляє про шість хвилин 27 секунд для переходу від 10% до 98% з використанням своєї третьої генерації Shenxing, тоді як BYD вказує час у дев’ять хвилин для переходу від 10% до 97%, а Geely – вісім хвилин 42 секунди.

Проте ці оголошення не є порівнянням, здійсненим за однакових умов. Змінюються акумулятори, системи та, у деяких випадках, кінцевий відсоток. Бракує даних про температуру, ємність, попередню підготовку та постійну потужність, щоб визначити, як ці відмінності впливають на станції, відкриті для громадськості.

Chery також розглядає можливість встановлення роботизованих механізмів, які б автоматично під’єднували зарядний пристрій. До цього додається двонаправлена зарядка V2G, яка дозволяє повертати електроенергію з сумісного автомобіля в мережу. Можливість отримання доходу від цієї енергії залежатиме від тарифів, угод із операторами та умов кожного ринку.

Оголошене розгортання починається з 100 станцій у десяти китайських містах, а наступні етапи розширення мають бути оприлюднені до кінця 2026 року. Довгостроковою метою є досягнення понад 20 000 станцій з можливістю V2G у всьому світі до 2029 року. Наразі надана інформація не вказує конкретного календаря запуску цієї мережі в Іспанії.

У цій пропозиції є цифри, здатні привернути увагу навіть на ринку, звиклому до амбітних оголошень. Тепер Chery муситиме супроводжувати їх сумісними автомобілями, результатами в різних умовах та достатньою кількістю станцій. Для водія різниця проявиться тоді, коли ці п’ять хвилин зможуть стати частиною будь-якої поїздки.