Виклик електричного Renault Twingo: на скільки можна знизити споживання пального на 100 км?

Після того, як ми оцінили вражаючу економічність нового Renault Twingo під час тест-драйву, у нас виникло питання: наскільки можна насправді знизити його споживання за ідеальних умов? Виїзд на світанку, ретельно підготовлена міська траса, оптимальна (або майже така) погода та максимальна концентрація — усе це допомогло нам розкрити весь потенціал цього маленького електричного міського автомобіля.

Отримавши Renault Twingo у історичному центрі бренду — Булонь-Бійянкур на захід від Парижа, щоб поїхати на Східну Францію, доводиться майже повернутися по кільцевій дорозі від Пон-де-Севр до Берсі, що дозволяє за кілька кілометрів повною мірою оцінити економічність цього міського автомобіля у формі ромба. Коли починаєш їхати по автомагістралі A4, показники приладової панелі демонструють обнадійливі 7,8 кВт·год/100 км. Керування за допомогою добре налаштованої педалі в поєднанні з досвідченим водінням досягає чудових результатів у умовах інтенсивного руху щодо регенерації енергії, проте подальша поїздка до Страсбурга по трасі N4 показала, що можливості цього Twingo далеко не обмежуються швидкістю 50 км/год, апетит до палива залишається надзвичайно помірним навіть при стабільній швидкості за допомогою регулятора швидкості.

Також прочитайте

Обід у Парижі, вечеря у Страсбурзі: 500 км на електричному Renault Twingo за одне заряджання

Перш ніж дістатися столиці Ельзасу, до довгого списку того, що ми хотіли зробити протягом цього місяця на нашому маленькому Renault, додався ще один пункт: дослідити, до якої межі споживання можна дістатися за найкращих умов, з сильним передчуттям, що це буде скоріше схоже на безодню Маріанни, ніж на ванну для ніг. Але щоб дати вам уявлення про те, як пройшло це завдання, слід зазначити, що досягнення цих так званих «найкращих умов» — це зовсім не просто. По-перше, потрібна сприятлива погода, але останнє сильне потепління, до якого, очевидно, доводиться звикати, теоретично дозволяє відмітити цей пункт. Теоретично. Ні, найбільшою складністю є пошук траси. Адже у Страсбурзі немає належної закритої кільцевої дороги — цьому місту просто необхідно...

Хоча цей фантастичний маршрут має певні недоліки, його довелося створити самостійно та довільно на великих бульварах, що оточують центр міста. Якщо трохи погратися з Google Maps, можна отримати прийнятний маршрут з периметром 12,2 км. Ця відстань полегшить розрахунки, якими мені доведеться постійно займатися, адже, на жаль для деяких із вас, більш садистськи налаштованих, ніж я — мазохіст, цей експеримент не триватиме до повної катастрофи, а лише до 100 км. Отже, знадобиться трохи більше восьми кіл.

Виїзд відбувається о 5:00 ранку у день поїздки, температура становить 23°C, і хоча ми не бачили жодної краплі дощу протягом кількох тижнів, прогноз погоди вказує на високу ймовірність дощу, а можливо навіть гроз, у найближчі години. Ще один приклад закону Фінагла. Тим часом споживання енергії (відображене у нижньому правому кутку екрана) стрімко знижується. Спочатку до рівня нижче 10, потім 9, 8, і нарешті 7, після чого після проїзду другого кола, на відстані рівно 25,1 км, показник становить 6,6 кВт·год/100 км. Коли пройдено 30 км, прилад показує 6,5, але на відстані 50 км цей показник залишається незмінним.

Температура починає падати — зараз 18°C, дме вітер, а обіцяний дощ приходить із майже тропічною інтенсивністю. З’являються прогалини в хмарах, але водночас посилюється дорожній рух, і очікування на червоних світлофорах іноді затягується, адже трамваї та автобуси (з повною підставою) перебирають на себе проїзд через перехрестя, тоді як все більше пішоходів та велосипедистів (також з повною підставою) вимагають пріоритету для переходу. Поки я чекаю, поки бортовий комп’ютер нарешті покаже мені 6,4 при кожному нервовому погляді, він присуджує мені середнє значення 6,6 кВт·год/100 км на відстані 63 км, а потім 6,7 на відстані 74 км — це значення зберігається аж до 98 км… перш ніж зробити мені образу, показавши 6,8, яке він зберігатиме попри всі мої відчайдушні зусилля аж до фатального моменту у 100 км.

Звісно, цей результат у другій частині залишає гіркий присмак: існував потенціал до кращого результату, якого я не зміг/не змогла досягти – принаймні, а точніше, навіть 6,5 балів, які можна було б зберегти до кінця, якби умови на старті залишилися незмінними. Можливо, мені варто було все-таки увімкнути режим Eco, але я уникаю цього через негативну реакцію педалі. Інша конфігурація Twingo, відмінна від нашої зразкової моделі, також могла б покращити цей результат: опційні 18-дюймові диски з шинами 205/45, за словами виробника, підвищують споживання енергії на 0,3 кВт·год/100 км порівняно з базовою комплектацією з дисками 185/50R16, а версія Techno додає ще 0,1 кВт·год до базової версії Evolution. Коротше кажучи, ви стали свідками моєї схильності ніколи не бути задоволеним, хоча слід було б бути розсудливим.

Варто пам’ятати та визнавати, що середній показник у 6,8 кВт·год/100 км є абсолютно відмінним: це, вибачте за прямоту, саме те, що потрібно для того, щоб теоретично отримати дальність поїздки понад 400 км від невеликої батареї потужністю 27,5 кВт у моделі Twingo.

Також читайте

Сніданок у Бордо, вечеря у Страсбурзі: 1 000 км на електричному Nissan Micra без будь-якого планування

Отже, досягти середньої швидкості 5,X можливо, мабуть, лише при виконанні всіх умов, але я залишаю це завдання іншим. Можливо, це навіть стане причиною виникнення нових професій, як-от у цієї британської благодійної організації, яка взялась побити рекорд дальності поїздки, який я встановив у 2021 році за кермом Renault Zoé. Шукаємо волонтерів!

Скільки у Seat Mii Electric?

Ось вигляд стандартного метра, але мені потрібен був орієнтир для правильної оцінки продуктивності Twingo, тож у мене не було іншого вибору, як використати свій особистий автомобіль – Miireille, мою Seat Mii Electric, про яку я майже ніколи не розповідаю, окрім як тут, там чи ще десь, – щоб протестувати її в тих самих умовах. Вона не зіткнулася з такими ж погодними умовами, як Twingo, і я зізнаюся, що зупинився на відстані 50 км, але не думаю, що це суттєво вплинуло б на кінцевий результат: середня споживана потужність становила 5,8 кВт·год/100 км. Щодо захисту цього міського автомобіля, я постійно їжджу економно на цій маленькій іспанській машині вже майже 35 000 км, тож знаю її трохи краще; і хоча легендарна трійка Volkswagen демонструє виняткову економність у місті, мені шкода...

Щоб повідомити вас, що вона стає більш посередньою, як тільки виходить за межі міста. Звісно, залишається також питання сліпої довіри, яку можна надати, чи ні, до цифр, що відображаєся на бортовому комп’ютері. І до одного, і до іншого.