Від XL1 до Mission Efficiency: 60 років пристрасті Volkswagen до меншого споживання
Нова концепція є остаточним ілюструванням робіт, які ведуться з 1960-х років.
Mission Efficiency, автор три нових рекордів, є продовженням цього процесу. Перші кроки в цьому напрямку можна простежити ще у шістдесятих. Volkswagen відкрив свою першу внутрішню аеродинамічну лабораторію у Вольфсбурзі наприкінці 1965 року. У той час це було новаторством. У Франції автовиробники проводили лише короткочасні дослідження в аеродинамічній лабораторії Ейфеля в Парижі чи в Аеротехнічному інституті Сен-Сіра, переважно з експериментальними автомобілями, такими як Etoile Filante.
Також читайте
Mission Efficiency: Volkswagen побив рекорд споживання завдяки технології ID.Polo
Водночас сестринський бренд Audi поглинув свого конкурента NSU та його інноваційний дизайнерський відділ. Саме цей відділ створив революційну модель Ro 80, коефіцієнт аеродинамічного опору (Cx) якої справив захоплення всіх своїм значенням 0,355.
Проте питання енергоефективності справді потрапило на перший план після двох нафтових криз 1973 та 1979 років. Серійною версією став Audi 100 під назвою «C3». При випуску у 1982 році його представили як найбільш аеродинамічний автомобіль свого часу. Це було помітно по нахилих A-подібних елементах, прихованих канавках, вікнах без рам чи повних дисках. Cx: 0,30.
Зі свого боку, Volkswagen удосконалювала цю тему, постійно наголошуючи на використанні дизельних двигунів. Експериментальний автомобіль ARVW (Aerodynamic Research Volkswagen) мав висоту 84 см, ширину 110 см та коефіцієнт опору повітрю 0,15. Двигуном був шестициліндровий двигун об’ємом 2,4 літри.
18 жовтня 1980 року автомобіль привезли на кільцеву трасу в Нардо, на півдні Італії. За кермом були два молоді гонщики: німець Гельмут Генцлер та майбутній чемпіон світу Формули-1 Кеке Росберг. Швидкість автомобіля була виміряна на рівні 345,2 км/год на відстані 500 км. Цей рекорд для дизельних автомобілів з турбонаддувом об’ємом 2–3 літри (щоб бути точними) досі не перевершений та залишається у списках Міжнародної автомобільної федерації.
Але існували й більш реалістичні варіанти. Перший камінь у цей проект було закладено на Франкфуртському автосалоні 1981 року з концептом Auto 2000. Цей автомобіль із силуетом типу „камбек“ на шасі Golf 1 оснащувався 3-циліндровим дизельним двигуном потужністю 53 к.с. Коефіцієнт опору руху (Cx) у 0,25 тоді вважався винятковим: Golf II, випущений у 1983 році, мав показник 0,34. Він став основою (зокрема) для непохитного переднього фасаду Passat B3.
Третій етап: автомобіль, який споживає один літр на 100 км. Це була манія керівника, Фердінанда Піха, чия лютість часто змушувала тремтіти стіни Вольфсбурга. У 2002 році він представив компактний автомобіль (Volkswagen 1L Concept), у якому двоє пасажирів сиділи один за одним. Апарат із магнію та вуглецю важив менше 300 кг. Коефіцієнт опору повітрю становив 0,159. Його приводив дуже малий однокриловий дизельний двигун об’ємом 300 см³ та потужністю 8 к.с. Це стільки ж, скільки сучасний Citroën Ami. Оголошений рівень споживання палива: 0,99 л/100 км.
Четверта спроба, трохи більш реалістична: концепт Volkswagen L1, представлений у Франкфурті у вересні 2009 року. Цього разу було обрано гібридну схему. Двосиліндровий двигун об’ємом 800 см³ був половиною двигуна TDI об’ємом 1600 см³. Його доповнював невеликий електричний двигун потужністю 13 к.с. Коефіцієнт опору руху становив 0,195.
П’ята версія цього проекту призвела цього разу до випуску (невеликої) серії. Volkswagen XL1 вироблялась лише у кількості 250 екземплярів з 2014 по 2016 рік за ціною, що перевищувала 100 000 євро. Але яка ж це машина! Коефіцієнт опору повітрю: 0,189. Пасажири знову розміщувалися у звичайному положенні в цьому купе довжиною 3,88 м та висотою 1,15 м. Гібридна силова установка з можливістю підзарядки складалася з двоциліндрового турбодизеля потужністю 48 к.с., електромотора потужністю 27 к.с. та акумулятора ємністю 5,5 кВт·год. Згідно з тодішніми стандартами, цей автомобіль також мав показники споживання дизельного палива менше одного літра на 100 км.
Через кілька місяців після випуску XL1 американські екологічні органи надіслали рекомендований лист. Ця «повідомлення про порушення» стала початком скандалу Dieselgate. Ця справа змінила долю Volkswagen та спричинила зміну напрямку розвитку автомобільної промисловості. Можливо, у напрямку ефективності.