Дані підтверджують, що Autopilot/FSD був увімкнений під час аварії, в якій загинула мати, а перехожий врятував її дитину

Автомобіль Tesla Model Y 2021 року виїхав з автомагістралі в Алабамі, врізався у два дерева та загорівся, внаслідок чого загинула його водійка — 29-річна Кейлі Пейдж. Її 7-місячну доньку витяг з горящої машини незнайомець, який бачив цю подію.

Поліція задекларувала це як аварію з участю одного транспортного засобу. Проте вони не повідомили, і, ймовірно, навіть не знали, що власні дані Tesla свідчать про активність системи допомоги водієві. Це є частиною триваючого розслідування Electrek, під час якого порівнюють повідомлені аварії з оприлюдненими даними NHTSA про Tesla.

Що сталось на автомагістралі 157

Близько 19:40 у неділю, 7 грудня 2025 року, автомобіль Tesla Model Y Long Range 2021 року випуску їхав по шосе Alabama Highway 157 поблизу меж округу Каллман, приблизно за милю на північ від Баттлграунду в окрузі Морган. За даними Агентства правоохоронних органів штату Алабама, автомобіль виїхав з дороги, врізався у два дерева та загорівся.

Водійка, 29-річна Кейлі Пейдж з Вотерлоо, була оголошена мертвою на місці події. Її немовля-донька, яка перебувала пасажиркою, отримала травми, але вижила; перехожий, який був свідком аварії, врятував дитину з автомобіля, повідомив шериф округу Морган Рон Паккетт. Дитину госпіталізували у стабільному стані.

Штатні поліцейські розглядали цю подію як звичайну смертельну аварію. У жодних звітах не згадувалося про функцію Autopilot, режим „повного автономного керування“ чи будь-яку систему допомоги водієві. Для громадськості це була просто автомобіль, який виїхав з дороги.

Що Tesla повідомила федеральному уряду

Згідно з постійним загальним наказом NHTSA, виробники автомобілів зобов’язані повідомляти про аварії, під час яких була активована система допомоги водієві 2-го рівня, протягом 30 секунд після зіткнення. Tesla подала звіт щодо цієї аварії.

У цьому звіті Tesla вказує, що автомобіль належить до моделі Model Y 2021 року, та позначає статус активації як „Підтверджена активність“ — це означає, що компанія за допомогою власної телематики підтвердила активність системи. Вона фіксує швидкість перед аварією у 55 миль на годину та вказує на наявність смертельних наслідків. Tesla зазначає, що у неї є записувач даних подій та телематичні дані з автомобіля.

Потім вона приховує три поля, які могли б пояснити причину аварії: опис подій, версію програмного забезпечення та те, чи знаходилась дорога в межах схваленої системою зони експлуатації. Усе це закреслено як „конфіденційна ділова інформація“ — так само, як Tesla приховує цю інформацію у 99,9% своїх звітів. Вона навіть залишила поля „Аварія з“ та „Тип дороги“ позначеними як „невідомо“, тож у власних документах не зазначено, що автомобіль врізався у дерева.

Виїзд з дороги — найпоширеніша аварія за участю систем допомоги водієві Tesla

Це самий поширений тип несправностей. Аналіз усього набору даних NHTSA, проведений Electrek, показав, що серед аварій Tesla з допомогою системи допомоги водієві, у яких було задокументовано рух автомобіля перед зіткненням, найчастішою причиною є виїзд автомобіля з смуги чи дороги, значно частіше, ніж зіткнення ззаду чи повороти. Випадок, коли Tesla виїхала з автомагістралі та врізалася у дерева, не є винятком у цих даних — це типова ситуація.

Ми не можемо визначити, чи була активована базова версія Autopilot чи „повне самокерування“, оскільки Tesla приховала інформацію про версію програмного забезпечення. На сільській двосмуговій автомагістралі зі швидкістю 55 миль/год могла бути активована будь-яка з цих версій. Базовий Autopilot допомагає триматися смуги та швидкості на таких дорогах, як і FSD. У обох систем є задокументовані випадки, коли автомобіль виїжджав зі своєї смуги. Поле, яке могло б підказати, яка саме система керує автомобілем, було приховане Tesla.

Чому ми продовжуємо це робити

Тесла, як ніколи раніше, активно заохочує власників ставитися до системи допомоги водієві 2-го рівня так, ніби автомобіль їде сам. Вона продає це програмне забезпечення під назвою „Повний автономний режим“, Ілон Маск постійно обіцяє, що автономність без нагляду буде доступна через кілька місяців, а брендинг закликає водіїв довіряти автомобілю.

Приблизно в час аварії Маск навіть запропонував, що водії Tesla можуть користуватися телефонами під час використання FSD.

Але це все ще 2-й рівень. Людина постійно керує автомобілем та несе за нього відповідальність, і самі дії Tesla підтверджують це: програма FSD для споживачів все ще потребує нагляду, а їхня служба роботаксі складається з невеликої кількості автомобілів, які перебувають під суворим контролем. Ця розбіжність між маркетинговими обіцянками та реальною функціональністю автомобіля створює байдужість, яка призводить до смертей людей.

Цензура лише погіршує ситуацію. У той момент, коли Tesla закликає власників довіряти автомобілю, компанія приховує записи, які могли б показати, як поводиться система у разі проблем. Те, що підтверджується, є обмеженим та конкретним: система допомоги водієві була увімкнена, коли автомобіль виїхав з дороги та загинула молода мати. Усе, що могло б пояснити причини цього, Tesla приховала.

Як ми це зіставили: у записах NHTSA вказано точне місце події (Vinemont/округ Morgan), штат, автомобіль (модель Y 2021 року), наслідки та місяць. Tesla задокументувала час інциденту як 02:09 UTC, що відповідає приблизно 20:09 за місцевим часом, у межах періоду, вказаного поліцією, яка оцінила час аварії приблизно між 19:40 та 20:46. Це єдина смертельна аварія Tesla в цьому регіоні того місяця. Йдеться про ту саму аварію. Electrek звернулася до Агентства правоохоронних органів Алабами за звітом про аварію та даними про автомобіль, а також запитала, чи отримали слідчі первинні дані від Tesla чи лише їхню власну інтерпретацію.