Керівниця Daimler Truck: «Справа не в акумуляторах чи водні»
Фото: Daimler Truck
Керівниця Daimler Truck Карін Радстрьом вважає відсутність інфраструктури для зарядки основною перешкодою для більшого використання вантажівок на електротязі. У першій половині року 1,4 відсотка вантажівок, проданих Daimler Truck, мали електричний привід. Водночас у Європі вже існує понад 60 моделей електричних вантажівок, — сказала вона у інтерв’ю виданню Handelsblatt. Для електрифікації, окрім відповідних транспортних засобів, необхідні конкурентоспроможні витрати та достатня кількість місць для зарядки.
Щодо витрат Радстрьом посилається на різні правила оплати проїзду в Європі. За її даними, 13 країн ЄС розрізняють ставки за проїзд для електричних та дизельних вантажівок, проте пільги у майже половині з цих країн є недостатньо значними. Щодо інфраструктури вона бачить значний дефіцит: до 2030 року в Європі знадобиться близько 35 000 громадських швидкісних зарядних станцій спеціально для вантажівок, наразі їх кількість становить менше 2000.
За словами керівниці Daimler Truck, вантажівки на дизельному паливі у 70 відсотках випадків є дешевшими за електроавтомобілі з точки зору загальних витрат. Вона описує логістичні компанії як клієнтів, які діють раціонально та мають часто невеликі маржі, тож обирають транспортні засоби з урахуванням їх економічної ефективності. Кліматичні цілі ЄС на 2030 рік за поточних умов є недосяжними для цієї галузі. За її оцінкою, відтермінування на 2033 рік допомогло б насамперед у розвитку інфраструктури.
„Суворі правила щодо CO2 сприяють просуванню інновацій“
Проте Радстрьом не вимагає послаблення цілей щодо CO2. „Суворі правила щодо CO2 допомагають стимулювати інновації. Це одна з причин нашого глобального успіху“, — сказала вона. Однак регулювання має краще поєднуватися з розширенням інфраструктури та економічною доцільністю вантажівок без викидів CO2, адже європейська галузь вже інвестувала мільярди у електричні вантажівки та скоригувала своє виробництво.
Для Daimler Truck недосягнення цілей може означати високі штрафи. За кожен недосягнутий відсоток потрібно буде сплатити близько 120 мільйонів євро. При десяти відсотках ця сума становитиме 1,2 мільярда євро — за словами Радстрьом, це приблизно всі річні глобальні збитки підрозділу Mercedes-Benz Trucks. За її словами, дотримання цих правил мало б для Daimler Truck „екзистенційні наслідки“.
Окрім суто електричних автомобілів, Daimler Truck робить ставку на вантажівки на водневому паливі. Заводи вже переобладнані для виробництва електричних вантажівок, і відповідні моделі вже доступні у серійному виробництві, тоді як технології водневих двигунів ще не досягли такого рівня. „Йдеться не про акумулятори та не про водень“, — пояснив Радстрьом. „Ми абсолютно переконані, що нам потрібні обидва варіанти, щоб повністю декарбонізувати Європу“.
Щодо водню керівниця називає перевагами дальність поїздки 1000 кілометрів та більше, меншу вагу акумулятора та швидке заправлення. У майбутньому як акумулятори, так і водень мають зайняти значну частку, причому точний розподіл також залежатиме від регіонально різних цін на електроенергію та водень. У конкуренції з китайськими виробниками керівниця Daimler Truck посилається на їхнє дешеве виробництво, у якому потрібно навчитися, а також на власну велику мережу обслуговування в Європі.
Також цікаво
Про автора
Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності із досвідом роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на ecomento.de про електромобілі, стали технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.
Інтеракція читачів