Daimler Buses розширює мережу публічних зарядних станцій у автобусному терміналі Гамбурга

Після Кельна та Мюнхена Гамбург стане місцем розташування третьої громадської зони заряджання автобусів цього бренду – вона буде доступна для електричних автобусів різних виробників. Спочатку планується створити чотири зони заряджання з потужністю до 600 кВт.

Зображення: Zentral-Omnibus-Bahnhof „ZOB“ Hamburg GmbH

Щоб підтримати впровадження електричних автобусів на дальні маршрути, Daimler Buses взяла на себе роль оператора зарядних станцій: виробник тепер встановлює громадські зарядні станції для електроавтобусів, зосереджуючись на туристичних напрямках з великим потоком пасажирів у всій Європі. Після перших об’єктів у Кельні та Мюнхені компанія зараз звертає увагу на Гамбург. Чотири перші громадські зарядні пристрої мають бути встановлені на центральному автобусному терміналі міста, з можливістю подальшого розширення до восьми зарядних точок. Відповідну договір про оренду з оператором ZOB Hamburg GmbH вже підписано за згодою муніципального власника, а також подано заявку на дозвіл на будівництво. Daimler Buses планує запустити об’єкт у Гамбурзі наступного року.

Конкретно, у Гамбурзі спочатку буде створено чотири громадські зарядні станції з потужністю до 600 кВт, що відповідає конфігурації на Центральному автобусному вокзалі (ZOB) у Мюнхені. Реалізацію здійснює компанія Daimler Buses Solutions GmbH, повністю належна підрозділу Daimler Buses. Метою проекту є надання операторам автобусів місця для зарядки їхніх електроавтобусів під час довгих маршрутів, незалежно від бренду.

Плани щодо Гамбурга включають початкові роботи з цивільної інженерії, прокладання ліній електропередач високої напруги, будівництво трансформатора та подальше встановлення інфраструктури для заряджання. Компанія Daimler Buses навмисно обрала саме це місце: «З понад 80 000 рухів автобусів на рік ZOB Гамбург є одним із найбільших вокзалів дальнього сполучення в Німеччині», — пояснює компанія. «Центральні автовокзали є особливо підходящими місцями для точок заряджання, оскільки туристичні та мікроавтобуси зупиняються там за розкладом, як на проміжній зупинці, так і в кінці маршруту. Цей час зупинки можна використати для заряджання. Крім того, на місці вже є такі зручності для пасажирів, як туалети та заклади харчування».

Звісно, компанія Daimler Buses прагне використовувати власні зарядні станції для подальшого вдосконалення інфраструктури публічного заряджання для свого першого електричного міжміського автобуса Mercedes-Benz eIntouro. Цю модель можна замовити з весни 2025 року, а перші автобуси для клієнтів мають бути доставлені протягом найближчих тижнів. Стеффен Герм, генеральний директор Daimler Buses Solutions, коментує: «Інфраструктура публічного заряджання для електричних автобусів є ключовим фактором для електрифікації туристичних та автобусних перевезень. Завдяки нашим проектам заряджання в Кельні, Мюнхені та Гамбурзі ми прагнемо суттєво сприяти використанню електричних автобусів на основних туристичних маршрутах Німеччини. Автобуси можуть заряджатися там, де вони вже зупиняються за розкладом. Це полегшує інтеграцію їх у існуючі маршрути та допомагає нашим клієнтам ефективно та економічно використовувати електричні автобуси».

У компанії Daimler Truck AG вже є значний досвід у створенні інфраструктури зарядки: компанія бере участь у спільному підприємстві Milence, яке будує швидкі зарядні пристрої, сумісні з вантажними автомобілями, уздовж автомагістралей та транспортних коридорів – деякі зарядні парки Milence поблизу автомагістралей також можуть підходити для автобусів. Однак зарядна станція в порту Антверпен-Брюгге не сприяє використанню електроавтобусів туристами. За допомогою своєї дочірньої компанії з зарядки Daimler Buses Solutions, створеної у 2023 році, компанія досі переважно надавала консультації своїм клієнтам у сфері міських автобусів чи планувала, будувала та передавала готову до використання інфраструктуру зарядки.

Тепер компанія Daimler Buses Solutions GmbH планує електрифікувати не лише автобусні депо, а й парковки, доступні для громадськості. Дочірня компанія фінансує станції заряджання та їхню експлуатацію, працюючи під час будівництва „у тісній співпраці з досвідченими компаніями“. Перефінансування має здійснюватися шляхом продажу електроенергії. „Після введення в експлуатацію Daimler Buses Solutions буде здійснювати технічне обслуговування та управління за допомогою власної служби підтримки. Таким чином власники нерухомості отримують комплексне рішення щодо інфраструктури заряджання — без будь-яких інвестицій чи значних зусиль з їхнього боку“, — зазначила компанія під час презентації планів уосені 2025 року.

Ця ініціатива розпочалась з пілотного проекту, який очолила NRW.Energy4Climate – державне агентство з енергетики та захисту клімату – у співпраці з містом Кельн: цього року планується також створити чотири громадські точки швидкої зарядки для електробусів поблизу центру міста. Зокрема, вони будуть розташовані на автостоянці Buspark Köln на вулиці Kuhweg, на захід від берега Рейну. Це місце знаходиться недалеко від порту Ніель на північ від центру міста, але добре під’єднане до громадського транспорту завдяки зупинці трамвая Slabystraße.

Для Daimler Buses проекти в Кельні, Мюнхені та Гамбурзі — це лише початок, хоча конкретні цілі, такі як запланована кількість зарядних станцій до 2030 року, ще не були оприлюднені. Проте восени 2024 року генеральний директор Daimler Buses Тілль Обервердер підкреслив, що автомобілі на кшталт майбутнього eIntouro вже «підходять для коротших поїздок». «Наразі вони є найбільш практичними варіантами використання електричних автобусів поза межами міського громадського транспорту. Тож ці автомобілі вже скористаються перевагами розширення інфраструктури для громадського заряджання», — сказав Обервердер. «Однак для більш широкого використання акумуляторних електричних міжміських та автобусів, включаючи перевезення до більш віддалених туристичних напрямків, необхідне подальше розширення інфраструктури для громадського заряджання».

І, звісно, потрібні також відповідні транспортні засоби: Daimler Buses планує включити електробуси на акумуляторах до свого асортименту «до кінця десятиліття», а за ними — буси на водневих паливних елементах у якості моделей серійного виробництва. «Таким чином виробник буде постачати правильний продукт у правильний час — коли інфраструктура буде готова», — зазначає компанія. Ця стратегія також стосується вантажівок: через те, що інфраструктура ще не створена, Daimler Truck відклала випуск вантажівок на водневих паливних елементах — незважаючи на наявність функціональних прототипів у клієнтів — на 2030-ті роки. До того часу увага залишається зосереджена на технологіях акумуляторів, підтримуваних існуючою, але розширюваною інфраструктурою.