Dacia Spring 2: ціна, запас ходу... усе, що потрібно знати про нове покоління та наші перші враження під час їзди

Dacia представила друге покоління свого маленького електромобіля Spring. Хоча ця новинка базується на Renault Twingo, вона має власний дизайн та ще більш доступну ціну. Є ще одна гарна новина: вона знову буде отримувати посилену державну підтримку при купівлі! Ми мали можливість побачити цю нову Spring у прев’ю — ось наші перші враження під час їзди.

Dacia прискорює свої кроки на ринку електромобілів. Компанія оголосила про запуск чотирьох нових моделей до 2030 року. Ось перша з них… яка водночас є оновленням першого електромобіля цього виробника — Spring.

Створена у 2021 році, вона досягла значного успіху — було реалізовано понад 200 000 примірників, звісно, завдяки низьким цінам. Хоча це здається неймовірним, у той не такий вже й далекий час електромобіль за 16 990 євро до надання бонусів був справжньою рідкістю. Renault Zoé коштувала понад 30 000 євро.

Dacia скористалася чудовою можливістю. Спочатку Renault розробила для Китаю електричний містковий автомобіль за низькою ціною, створений на основі бюджетного Kwid, розробленого в Індії. Проект було перейменовано на Dacia для експорту до Європи.

З появою цього нового автомобіля все змінилося, окрім назви. Проте є одна спільна риса: цей автомобіль знову ж таки є результатом співпраці з Renault. Spring 2 є прямим наслідком Twingo, що дозволило швидко розробити його! Проект було схвалено лише на початку 2025 року. Dacia створила цей автомобіль за 16 місяців.

Зовнішній дизайн

Однак завдання було простим, адже воно полягало переважно у оновленні зовнішнього дизайну. Хоча конструкція та елементи скла схожі на модель Twingo, усе інше змінилося, тож неможливо сплутати ці два автомобілі. Це не просто незначна переробка, як це буває з маленькими міськими автомобілями, що пропонуються в межах однієї групи. Spring має власний вигляд та власну індивідуальність, які можна описати так: кутасті форми та серйозний стиль. Це повна протилежність округлій та веселій Twingo!

Стратегія, яку обрала Dacia та яка зумовлена логікою групи! Якби Renault потребувала проекту на кшталт Spring, щоб зробити технічну базу Twingo більш прибутковою, особливо після того, як ідея співпраці з Volkswagen провалилась, то не було б жодних шансів на створення автомобіля, який би занадто конкурував із Twingo. У результаті Spring виходить досить стриманою моделлю для клієнтів, які шукають недорогий та ефективний електромобіль малого розміру.

Хоча Spring залишається автомобілем малого розміру, зміна технічної бази надає їй нових пропорцій. Довжина зростає на 15 сантиметрів — до 3,85 метра, а ширина — на 18 сантиметрів (до 1,74 м)! Це надає автомобілю більш міцного вигляду, що підкреслюється кутастими формами та чітко вираженими «плечима».

Ця модель також відрізняється від Twingo наявністю майже плоского капота, який розташовується над сумішем фар та хромованої пластини. Варто зазначити, що нова світлова схема у формі «T», яку можна побачити на універсалі Striker, тут відсутня; Spring має світлову схему, яка нагадує логотип бренду.

Ця Spring, під впливом світу SUV, має широкі пластикові захисні елементи на бамперах, що є перевагою для подолання міських умов. На дверях бракує подібних захисників — там є лише декоративні елементи. Інші декоративні вставки візуально відокремлюють дах від решти частин автомобіля, але не можна говорити про двокольоровий дизайн, оскільки це вимагало б дорогого промислового процесу. Крім того, варто зазначити, що вибір кольорів кузова обмежений чотирма варіантами: синій Agave на фото, сірий Schiste, чорний Etoilé та білий Glacier. Щодо коліс, то вони мають діаметр 15 або 16 дюймів залежно від версії, алюмінієві диски типу «flexwheel» (у Twingo — 16 або 18 дюймів).

Ще один приклад дешевого дизайну за концепцією Dacia

У Dacia прагнуть до естетичного вигляду за низькою ціною, що ми вже бачили під час презентації універсала Striker разом із керівником відділу дизайну компанії. Ще один приклад — це світловий елемент на моделі Spring. Освітлюється лише верхня частина; нижня частина нахилена під кутом 45° для відображення світла, що створює ефект дзеркал. Цей трюк використовується як спереду, так і ззаду, що дозволяє знизити витрати та створити стильний вигляд із ефектом глибини.

Усередині

Усередині — зміна підходу. Близькість до Twingo помітна! Це досить просто: дизайнери Dacia лише переробили верхню частину панелі приладів, а нижня майже не змінилася. Верхня частина тут має перевагу у тому, що трохи краще забезпечує огляд. Вона має синюватий відтінок. Дизайн вентиляційних отворів також було перероблено — їхнє оздоблення також нагадує логотип Dacia.

У моделі Twingo зберігається та сама панель приладів із 7-дюймовим екраном та 10,1-дюймовим сенсорним екраном, тоді як у моделях Dacia графіка простіша. Екран є стандартним у версії преміум. У базовій версії є система Media Control: можна прикріпити свій смартфон до панелі приладів та керувати функціями спеціалізованого додатку Dacia за допомогою кнопок на кермі. Новинкою є можливість використання цієї функції з телефоном у вертикальному форматі, що краще підходить для навігаційних додатків. Хоча кондиціонер є стандартним, він завжди ручний (автоматичний кондиціонер не пропонується як опція).

Для зберігання використовується та сама канавка, що й у Twingo, яка дозволяє розмістити кілька дрібних предметів. У новому Dacia Spring знову застосована концепція кріплень «YouClip» для розміщення корисних аксесуарів у салоні. Три таких кріплення є стандартними: одне на панелі приладів з боку пасажира, два — у багажнику. Наприклад, є елемент для обмотування кабелю смартфона, футляр для окулярів… Також може бути центральна підлокітниця з закритим відділенням для зберігання.

Усередині основна відмінність від Twingo полягає у модульності. Spring є простішою та доступнішою за ціною – у ній відсутні окремі та рухомі задні сидіння. Натомість є класичне двосидяче сидіння, закріплене на місці. Простір для ніг є прийнятним… за умови, що пасажири спереду не надто високі. Але це все в межах логіки автомобіля довжиною 3,85 метра. Також доводиться миритися з коротким сидінням та високою підлогою. Усе у задній частині просте: від відсутності місця для зберігання біля дверей до наявності скл, які відкриваються під кутом… як у Twingo.

Щодо багажного відділення, його об’єм становить 337 літрів. Знімний підлогу складається з двох окремих частин, які дозволяють розділити багажник для того, щоб за потреби закріпити чи сховати певні предмети. Ще одна корисна особливість – наявність фрунку, переднього багажника під капотом. Це дозволяє, наприклад, зберігати другий кабель для зарядки (опція за 150 євро).

Двигун та акумулятор

Що стосується технічних характеристик, це ж Twingo! Тут встановлений двигун потужністю 60 кВт (82 к.с.), який забезпечує крутний момент 175 Нм; цей двигун був розроблений у Китаї. Акумулятор – це модель LFP ємністю 27,5 кВт·год у корисному об’ємі.

Змішана автономність за стандартом WLTP становить 250 км, що трохи менше, ніж у Twingo, зокрема через підняту капоту. Проте це на 25 км більше, ніж у останньої версії Spring 1, яка наприкінці свого життєвого циклу отримала акумулятор типу LFP ємністю 24,3 кВт·год. Цього цілком достатньо для звичайного використання цих маленьких автомобілів. За даними Dacia, клієнти першої Spring проїжджають в середньому 34 км на день!

Зарядка

Це може пояснювати вибір скромної опції зарядки у серійній версії. Доводиться задовольнятися вбудованим зарядним пристроєм AC потужністю 6,6 кВт. За допомогою звичайної посиленої розетки час зарядки від 15 до 80% становить 5 годин 40 хвилин.

Для тих, хто прагне більшої універсальності, існує додатковий пакет, який дозволяє отримати зарядку AC потужністю 11 кВт та зарядку DC потужністю 50 кВт. Таким чином час зарядки від 15 до 80% скорочується до 28 хвилин. Цей пакет також забезпечує можливість двонапрямленої зарядки V2L (адаптер — опція).

Spring прагне простоти, йдучи на компроміс щодо більш складних технологій. Тож немає теплового насоса, немає режиму One Pedal (але є режим B), а акумулятор охолоджується повітрям.

Завдяки шасі Twingo автомобіль покращує свої характеристики на дорозі як у плані керованості, так і рівня шуму всередині. Також використовуються шини Continental (15 дюймів) або Goodyear (16 дюймів) замість китайських шин попередньої моделі.

Технічні характеристики

Довжина

3,85 метра

Ширина (без дзеркал)

1,74 метра

Двигун

60 кВт / 82 к.с.

Акумулятор

LFP 27,5 кВт·год (експлуатаційна ємність)

Запас ходу за стандартом WLTP

250 км

Споживання енергії за стандартом WLTP

12,7 кВт·год/100 км

Зарядка через мережу

AC 6,6 кВт

Час зарядки до 15–80% через мережу

9 годин за стандартною розеткою, 5 годин 40 хвилин за посиленою розеткою, 2 години 55 хвилин за wallbox 7 кВт

Зарядка як опція

Двонаправлена мережева зарядка 11 кВт + постійна струм 50 кВт

Час зарядки від 15 до 80% з опцією

1 година 55 хвилин за wallbox у трьох фазах 11/22 кВт, 28 хвилин за постійною струмом.

Вже у наявності

Представлена 8 вересня, нова Spring вже доступна до замовлення у Франції. Базова ціна становить 17 900 €, що на 1 000 € більше, ніж у попередньої Spring… але нова версія буде доступнішою завдяки премії «куп де пус». Адже виробництво переміщується з Китаю до Європи (у Словенії), що дозволить автомобілю отримати екологічний рейтинг та скористатися посиленою підтримкою, яка в групі Renault коливається від 3 620 до 6 180 €. Отже, ціна Spring починається від 14 280 € з мінімальною премією… а з максимальною — від 11 720 €! Крім того, кондиціонер є стандартним оснащенням. Попередня Spring з подібним оснащенням коштувала 18 900 €!

Асортимент, оснащення, ціни

Expression

Journey

82 к.с. – Акумулятор LFP 27,5 kWh

17 900 €

19 400 €

Оснащення: електричні лобові та задні дзеркала, ручна система кондиціонування, автоматичне увімкнення фар, радар для паркування ззаду, електричний гальмівний стояк, система Media Control з роз’ємом USB-C, задні сидіння, які можна скласти 50/50, підлога багажника з можливістю розділення, водійське сидіння з можливістю регулювання за висотою та нахилом спинки.

Journey: додаткове оснащення + функція бездротового зв’язку, камера заднього виду, сенсорний екран розміром 10,1 дюйма, навігація, кишеня для багажу.

Пакет для двосторонньої зарядки потужністю 11 кВт та швидкої зарядки потужністю 50 кВт коштує 500 €. Він доступний лише у версії Journey.