Dacia платить за свою затримку у розвитку електромобілів: її продажі знижуються, поки електромобілі просувають Renault вперед
У третьому кварталі 2026 року продажі Dacia знизилися на 12,8%, що посилює тенденцію до зниження, яка становила 9,7% з січня по вересень. Контраст усередині самої групи є значним: протягом цього кварталу продажі електромобілів Renault Group зросли на 84,7%. Частина ринку розвивається стрімко, а у Dacia майже немає продуктів, якими можна було б конкурувати.
Висока база для порівняння з попереднього року та перехід між моделями пояснюють частину цього зниження. Однак зводити все до тимчасових труднощів означало б залишатися на поверхневому рівні. Бренд входить у цю фазу зростання попиту на електромобілі з асортиментом, що складається лише з однієї міської моделі — Spring. Така пропозиція не задовольняє тих, хто шукає компактний автомобіль, сімейну машину чи доступний електричний SUV.
Проблема, отже, полягає не лише у тому, що продається мало електромобілів. Йдеться про відсутність конкурентоспроможного та достатньо широкого асортименту електромобілів. Покупець може знайти у Dacia альтернативи на бензині, з GLP та гібридні моделі для дуже різних потреб. Але якщо він хоче перейти на електромобіль, варіанти звужуються до однієї машини. А якщо ця машина не підходить, йому доведеться шукати в іншій марці.
Брат Twingo, який потребує переконливішої переваги
Новий Spring має допомогти виправити ситуацію, але водночас підкреслює труднощі Dacia у перенесенні своєї традиційної формули на ринок електромобілів. Це модель, тісно споріднена з Renault Twingo, з якою вона ділить технічну базу та виробництво у Словенії. Така стратегія дозволяє скористатися досягненнями групи, проте змушує відповісти на запитання: яку переконливу перевагу пропонує Dacia порівняно з Renault?
За оголошеними цінами у Франції, до надання субсидій, Spring коштує 17.900 євро, тоді як Twingo — 19.490 євро. Різниця становить 1.590 євро, тому було б неправильно стверджувати, що обидві моделі коштують точно однаково з їхніх базових версій. Однак економія супроводжується простішим оснащенням, що зменшує розрив між їхніми пропозиціями.
Порівняння стає особливо незручним, коли дивитися на версію Spring Journey вартістю 19 400 євро. Від базового Twingo його відрізняє лише 90 євро. Однак оздоблення у них не ідентичне: Dacia має елементи, відсутні у бюджетному Renault, тоді як Twingo зберігає такі переваги, як окремі та регульовані задні сидіння.
До цього додається ще й дизайн. Twingo повертає собі впізнаваний образ та нагадує про дуже популярну модель. З цієї точки зору він здається краще підходящим для приваблення широкої аудиторії, яка шукає щось більше, ніж просто економний транспорт. Spring спрямований на більш функціональний образ, але коли йдеться про економію, відмова від привабливості Renault стає складнішою для обґрунтування.
Розповсюдження технологій саме по собі не є проблемою. Справа в тому, що автомобіль бюджетного бренду має пропонувати чітку перевагу: значно нижчу ціну, більше простору, краще оснащення або переконливу комбінацію всього цього. Якщо він занадто схожий на свого аналога від Renault, у покупця буде менше причин обирати саме його. Dacia ризикує так само, як і Nissan, пропонуючи альтернативу, яка економить занадто мало для тих, хто купує автомобілі за ціною, і менше приваблює тих, хто також цінує дизайн.
Тим часом решта групи пояснює, чому цей брак має значення. Електромобілі становили 25,8% від загального обсягу продажів, про які повідомила Renault Group за цей квартал. Якщо врахувати гібридні та підзаряджувані моделі, електрифіковані легкові автомобілі склали 54,9%. Це різні категорії: розширення асортименту гібридних автомобілів може допомогти Dacia, але це не задовольняє потреби тих, хто прагне відмовитися від двигунів з внутрішнім згорянням.
Поява гібридної версії Sandero та моделі Striker може сприяти короткостроковому відновленню комерційної діяльності, але розвиток європейського ринку, де Франція займає понад 40% ринкової частки, не вказує на дуже оптимістичне майбутнє для Dacia. Наступним кроком компанії буде випуск бюджетної моделі для конкуренції з AMI, потім з’явиться модель Hipster, а електричний Sandero з’явиться лише у 2028–2029 роках.
Наразі група Renault зберігає фінансову стабільність. Її квартальний оборот зріс на 1,5% і сягнув близько 11 600 мільйонів євро, причому компанія залишається вірною своїй меті — досягти операційного прибутку на рівні 5,5% до 2026 року. Однак фінансові показники групи не повинні приховувати попередження, яке носять продажі Dacia: її стратегія потребує більш амбітних електричних пропозицій.
Dacia має очевидну перевагу серед тих, хто хоче купити електромобіль, не платячи за обладнання, яке їм не потрібне. Щоб скористатися цією перевагою, потрібно більше, ніж просто міський автомобіль на основі Twingo з обмеженою знижкою. Обмежений асортимент та ціни, занадто близькі до цін Renault, саме послаблюють причини, чому багато покупців обрали б Dacia.