Dacia Hipster може коштувати 48 тис. злотих. Чотири місця, акумулятор на 15 кВт·год та потужність 20 к.с.
Dacia може запустити виробництво Hipstera у 2027 році. За інформацією Autocar, електричний чотириколісний автомобіль має коштувати у Великобританії близько 9500 фунтів, тобто приблизно 48 тис. грн, і вироблятиметься на китайському заводі, де спочатку виготовлявся Dacia Spring. Однак це не буде звичайний маленький автомобіль, а транспортний засіб категорії L7e з потужністю, обмеженою до 15 кВт.
Зміст
Показати
Сховати
Dacia представила концепт-модель Hipster у жовтні 2025 року, але тоді не підтвердила серійне виробництво. Проект продовжує розвиватися, і, за словами керівника дизайну бренду Девіда Дюранда, він потребує остаточної згоди керівництва. Катрін Адт, яка наразі керує Dacia, обмежилася пропозицією спостерігати за подальшим розвитком ситуації.
Це все ще не є офіційним анонсом автомобіля. Тож інформацію про ціну, акумулятор та місце виробництва слід розглядати як поточний план, а не готову цінову таблицю.
Hipster буде чотириколісним, а не дешевшою версією Spring
Чотиримісна версія Hipstera має отримати сертифікацію L7e. У цій категорії маса транспортного засобу для перевезення пасажирів не може перевищувати 450 кг без акумулятора, максимальна постійна потужність становить 15 кВт, тобто близько 20 к.с., а проектна швидкість сягає 90 км/год.
На автомагістралі така комплектація не має сенсу. У місті 90 км/год цілком достатньо, а менша маса повинна зменшити споживання енергії. Dacia також аналізувала простішу двомісну версію, яка відповідає вимогам категорії L6, але поточні повідомлення зосереджені на варіанті для чотирьох осіб.
Акумулятор має мати лише 15 кВт·год. Це приблизно чверть ємності, характерної для сучасних міських електромобілів, проте Hipster не повинен тягати з собою тонни кузова та обладнання. Для водія це означає меншу дальність їзди, але також нижчу ціну покупки, меншу масу та швидше заряджання навіть від звичайної розетки.
Dacia не назвала прогнозовану дальність їзди. При споживанні енергії близько 8–10 кВт·год/100 км такий акумулятор теоретично міг би вистачити на приблизно 150 км у місті, але це лише розрахунок, а не заява виробника. Взимку та під час швидшої їзди результат буде нижчим.
Три метри у довжину та багажник від 70 до 500 літрів
Концепт має довжину 3 м, ширину 1,55 м та висоту 1,53 м. У нього майже вертикальні скла, коробчастий кузов та дуже короткі спойлери. Площа, яку він займає на дорозі, нагадує класичний Mini, хоча має забезпечувати чотири місця для сидіння.
Оголошена ємність багажника концепту становить від 70 до 500 літрів. Для досягнення максимальної ємності необхідно скласти заднє сидіння, тому його не варто порівнювати з багажниками звичайних міських автомобілів, призначених для чотирьох осіб. За наявності повного комплекту пасажирів залишиться місце для невеликих покупок.
Серійний автомобіль має зберегти загальні пропорції прототипу, але деякі ефектні рішення зникнуть. Замість двочастинної кришки, нижня частина якої складалася, як у пікапа, передбачені окремі двері, що відкриваються у бік. Бічні скла мають бути розділені, а їхня нижня частина підніматиметься так само, як у Citroën Ami.
Економія стосуватиметься також салону. Смартфон водія має слугувати ключем, екраном навігації та центром мультимедіа після розміщення в док-станції. Це простіше, ніж встановлювати ще один дисплей, який через кілька років все одно буде повільнішим за телефон.
Виробництво в Китаї може уникнути додаткових мит ЄС
Hipster буде вироблятися у Шиєні на заводі eGT New Energy Automotive, компанії Renault, Nissan та Dongfeng. Це той самий завод, який до липня 2026 року виробляв перше покоління Dacii Spring. Його потужність становить близько 45 тис. автомобілів на рік.
Китайські команди мають брати участь у розробці двигуна, шасі та акумулятора. Dacia також хоче використати частину компонентів першого Springа. Мета проста: скоротити витрати на розробку та використати елементи, які вже пройшли перевірку у серійному автомобілі.
Новий Spring піде іншим шляхом. Він має бути технічно спорідненим із Renault Twingo та вироблятися у Словенії як більш традиційний міський автомобіль. Hipster займе місце нижче нього, замість того щоб повністю замінити поточну модель.
Сертифікація L7e може принести ще одну перевагу. Додаткові мита ЄС на електромобілі, вироблені в Китаї, не поширюються на транспортні засоби категорій L6 та L7, тому Hipster не повинен підлягати ставкам, що застосовуються до китайських легкових автомобілів класу M1. Проте залишаться звичайні імпортні збори, транспортування, ПДВ та маржа, тому перерахунок британських 9500 фунтів у 48 тис. грн не є польською ціною.
Hipster може показати, чи справді європейці хочуть дешевих електромобілів, чи просто звичайних автомобілів, які продаються дешевше. 20 к.с. та акумулятор на 15 кВт·год — це справжня економія, але водночас набір обмежень, які не зможе приховати логотип Dacia. Чи купили б ви чотиримісний Hipster за 50 тис. грн, знаючи, що це не повноцінний легковий автомобіль?