Dacia пропонує дешевший електромобіль, ніж Spring, але є проблема.
Новий Spring ще навіть не потрапив на ринок, а Dacia вже шукає більш дешевий електромобіль, проте у цьому плані є перешкода.
Dacia нещодавно представила новий Spring, і хоча обіцяє, що це буде один із найдешевших електромобілів на ринку, румунський бренд визнає, що можна було б піти ще далі та створити ще більш доступний електромобіль, якби не європейські правила.
У інтерв’ю Autocar Катрін Адт, виконавча директорка Dacia, виступила за спрощення правил, що стосуються менших автомобілів, та знову залишила відкритою можливість створення Hipster — маленького електромобіля, про який бренд говорив минулого року.
На запитання про статус проекту Адт не підтвердила його виробництво, але також не виключила його. Отримана відповідь не дозволила оголосити про нову модель, але достатньо було цього, щоб зрозуміти: Hipster не забутий — «Слідкуйте».
Складна перешкода для подолання
З вагою близько 800 кг, довжиною три метри та філософією, доведеною до крайнощів, Hipster був створений для того, щоб обмежитися лише найнеобхіднішим. До його особливостей належать сидіння з простої тканини, скла, які потрібно опускати вручну, та мінімум обладнання, необхідний для функціонування.
Мета також значно відрізняється: прототип був розроблений так, щоб його вартість становила менше 15 000 євро, що значно нижче за новий Spring. Звісно, це можливо лише за умови, що європейські правила це дозволять.
На думку Катрін Адт, європейські автомобілі стають занадто дорогими, і, на її думку, «головною причиною є регулювання. Це залишається проблемою», — підкреслила вона. Результат очевидний: з 2019 року було продано на три мільйони автомобілів менше, за даними керівниці.
«Світ потребує Dacia більше, ніж будь-коли, і стати Dacia зараз складніше, ніж будь-коли».
Катрін Адт, генеральний директор Dacia
Правила, правила та ще більше правил
Dacia стверджує, що 25% її бюджету на дослідження та розробки, а також її інженерної команди наразі присвячені дотриманню різних нормативів. І цей список продовжує зростати: за словами керівниці, бренд вже дотримався приблизно 100 правил, але до 2030 року йому потрібно буде дотриматися ще 107.
Adt навіть наводить цікавий приклад: «Найчастіше використовуваною кнопкою у наших автомобілях є так звана „чарівна“ кнопка, за допомогою якої ми можемо вимкнути всі звукові сповіщення систем ADAS». Для Dacia рішення полягає у „заморожуванні“ цих систем у невеликих автомобілях.
Але це не єдина компанія, яка підтримує цю альтернативу. Фабріс Камболів, виконавчий директор Renault, також описував європейські вимоги як „цунамі регулювань“. За його словами, скасування всіх цих правил дозволило б Renault зосередитися на доступності та електрифікації.
Обіцянки, які ще не виконані
Варто згадати, що майже рік тому Європейська комісія оголосила про ініціативу Small Affordable Cars (невеликі та доступні автомобілі). У рамках цієї ініціативи було оголошено про створення нової категорії автомобілів — M1E.
Це має стосуватися легкових автомобілів довжиною до 4,2 м, які обов’язково мають бути електричними. Окрім цього, усе інше щодо цієї категорії залишилося невідомим. До речі, така затримка у прийнятті рішень вже викликала критику з боку генерального директора Hyundai Europe Ксав’є Мартіне:
„Якщо Європейський Союз хоче зробити електричні автомобілі більш доступними, ми повністю погоджуємося. Але нам потрібні деталі щодо того, наскільки серйозними будуть вимоги, і саме цього ми ще чекаємо“.
Ксав’є Мартіне, генеральний директор Hyundai Europe