Dacia щойно зайшла занадто далеко у питанні економії: новий найдешевший Spring навіть не має екрана.

Dacia Spring вже багато років дотримується дуже простого підходу: пропонувати невеликий, легкий та дешевий електромобіль, усуваючи все те, що не є абсолютно необхідним. Це автомобіль без особливої індивідуальності, створений для поїздки з точки А в точку Б і нічого більше. Саме тому цікаво побачити, доки може зайти бренд із найбазовішою версією цього моделю. Адже якщо Spring вже був одним із найпростіших електромобілів на ринку, то його найбазовіша версія веде цю концепцію ще далі, особливо з точки зору інтер’єру.

Ми ще не знаємо всіх деталей його продажу в Іспанії, але у Франції новий Spring коштує від 17.900 євро без допомоги уряду в версії Expression, тоді як Journey коштує до 19.400 євро. Суть у тому, що за такі гроші ми отримуємо електромобіль, який навіть позбавлений одного з елементів, які сьогодні здаються обов’язковими в будь-якому автомобілі – центрального екрана.

Результатом є Spring, який ідеально відповідає історичній філософії Dacia: менше оснащення, менша вага та нижча ціна. Проблема полягає у тому, що ринок сильно змінився з моменту появи першого Spring, і тепер існують конкуренти, які, не відхиляючись занадто далеко від його ціни, пропонують значно більш розкішні умови експлуатації.

Найпростіший Spring майже позбавлений екрана

Базова версія Dacia Spring вирізняється дуже простим зовнішнім виглядом. Білий колір є стандартним, тоді як інші відтінки потребують додаткової оплати. Також тут є сталеві шини розміром 15 дюймів із ковпаками, які намагаються імітувати вигляд легкосплавних шин — це дуже типове рішення для економних моделей Dacia.

У салоні також немає занадто багато поступок. Сидіння оббиті простою чорною тканиною, а панель приладів має деякі кольорові елементи, щоб усе не виглядало занадто суворо. Але значна відмінність порівняно з зображеннями більш оснащених версій полягає саме перед водієм: зникає центральний екран розміром 10,1 дюйма.

Натомість там є підставка для мобільного телефону. Таким чином смартфон бере на себе ту функцію, яку в багатьох автомобілях виконує мультимедійна система. Деякі функції можна керувати за допомогою кнопок на кермі, а відповідна інформація також відображається на панелі приладів. Система все ще включає радіо та динаміки, тож це не автомобіль, який залежить виключно від телефону для відтворення звуку.

На папері це рішення здається досить логічним. Навіщо платити за екран, якщо у власника вже є телефон, який може виконувати більшу частину функцій? Проблема в тому, що простота Spring починає занадто сильно контрастувати з тим, що пропонують його конкуренти.

І тут з’являється особливо незручне порівняння для Dacia – електромобіль Renault Twingo E-Tech. Нова модель Renault оснащена акумулятором ємністю 27,5 кВт·год та запасом ходу до 263 кілометрів за стандартом WLTP, а також значно просунутим екраном та мультимедійною системою. У Іспанії його ціна наразі становить 17.463 євро до застосування знижки у розмірі 4.050 євро за програму Auto+.

Іншими словами, Twingo конкурує з Spring у ціновому діапазоні, але має набагато кращий внутрішній дизайн та явно сучасніший підхід. Це змушує поставити питання не лише про те, скільки коштує виготовити дешевий електромобіль, а й про те, які опції ми готові пожертвувати, щоб його отримати.

Крім того, є ще одна деталь, яка особливо привертає увагу. Невеликий передній бокс об’ємом 18 літрів не є стандартним обладнанням, а пропонується як опція. У автомобілі, створеному саме для максимізації простоти та економії кожної копійки, бути змушеним платити окремо за настільки базове місце для зберігання, з точки зору клієнта, є складним для розуміння.

Щось схоже відбувається і з підзарядкою. У Франції швидкий зарядний пристрій є частиною додаткового пакету за 500 євро, який доступний лише у версії Journey. З ним Spring може заряджатися від мережі змінного струму з потужністю 11 кВт та від постійного струму — до 50 кВт. Без цього варіанту потужність зарядки від мережі змінного струму становить 6,6 кВт.

Для міського автомобіля, який, ймовірно, більшу частину свого життя заряджається вдома, 6,6 кВт можуть бути достатніми. Однак 11 кВт та можливість використання швидкої зарядки на рівні 50 кВт суттєво покращують корисність Spring, коли він перестає бути суто другим автомобілем та планується використовуватися також для довших поїздок.

У Іспанії ситуацію також варто розглянути уважно, адже ціни та пропозиції суттєво впливають на ситуацію. Наразі Spring доступний у іспанській лінійці за ціною від 16.245 євро, ще до застосування знижки у розмірі 3.375 євро з програми Plan Auto+, хоча конфігурація, доступна на нашому ринку, не обов’язково повністю збігатиметься з базовою версією, показаною у Франції.

І саме тут починається справжня проблема Dacia Spring. Низька ціна залишається її основним аргументом, але вже недостатньо просто бути дешевим. Кілька років тому було значно менше варіантів на вибір. Тепер у нас є невеликі електромобілі з Китаю, які пропонують кращі екрани, більш ретельно обладнане салон, більшу потужність, вищу ємність акумулятора та набагато більш повні системи допомоги водієві.

BYD Dolphin Surf, ймовірно, є найяскравішим прикладом. З довжиною 3,99 метра він пропонує значно краще оформлення салону, 10,1-дюймовий сенсорний екран, запас ходу до 322 кілометрів за стандартом WLTP, акумулятори ємністю 30 чи 43,2 кВт·год та можливість швидкої зарядки до 85 кВт. У нього навіть є багажник об’ємом 308 літрів — досить значна цифра для автомобіля такого розміру.

Завдяки акціям та програмі Auto+ ціна Dolphin Surf Active в Іспанії наразі становить 15 405 євро, тоді як з фінансуванням та іншими комерційними умовами її можна придбати за 12 955 євро. Звісно, це не зовсім справедливе порівняння, адже промоції, фінансування та допомоги мають свої власні умови, але воно допомагає зрозуміти, наскільки змінився ринок.

Китайські автомобілі вже не обов’язково є дешевими та примітивними машинами, які намагаються конкурувати лише за ціною. У деяких випадках все відбувається саме навпаки: вони пропонують більше технологій та внутрішнє оздоблення, ближче до автомобілів вищих категорій.

Це не означає, що Spring втратив свою актуальність. Навпаки. Існує певний тип покупців для яких пропозиція Dacia залишається дуже привабливою: ті, хто хоче простий, легкий, зручний у керуванні, недорогий у обслуговуванні електромобіль, призначений переважно для міста. Для такої людини величезний екран може бути скоріше проблемою, ніж перевагою.

Але також потрібно визнати, що концепція простоти має свої межі. Одне — це видалення зайвих елементів, а зовсім інше — початок відмови від оснащення, яке конкуренти пропонують майже стандартно.

З точки зору іспанського покупця запитання буде ще простішим: чи варто економити кілька тисяч євро, щоб придбати дуже базовий Spring, коли за схожу суму можна отримати набагато сучасніший Renault Twingo або BYD Dolphin Surf із значно кращим інтер’єром?

Відповідь залежатиме від призначення автомобіля. Для тих, хто шукає просто найдешевший можливий новий електромобіль, Spring все ще залишатиметься цілком доцільним вибором. Для тих, хто хоче використовувати його як єдиний автомобіль та цінує комфорт, технології та можливість рідкісних поїздок, переваги Dacia значно зменшуються.

І є ще одне питання, яке варто врахувати. Dacia готує європейське виробництво моделі Spring на заводі Renault у Новому Место, Словенія, і наступне покоління буде мати спільну платформу з електричним Renault Twingo. Це може ще більше змінити ситуацію, адже різниця між цими двома моделями стане значно меншою.

Перевагою Spring завжди було те, що вона не намагається бути дешевою версією Renault. Це Dacia, яка скорочує витрати там, де це можливо, щоб запропонувати електричний транспорт за низькою ціною. Проблема в тому, що конкуренти навчилися виробляти дешеві автомобілі, які не виглядають дешевими. Саме тут Spring починає мати проблеми.