Від Болоньї до Спанійських Басків: моя електрична подорож на BYD Dolphin Surf
Лоренцо Станьї, 30 років, державний службовець з Болоньї, їздить на автомобілі BYD Dolphin Surf з березня та вже пройшов 20.000 км. Двічі він добирався до столиці Басконії – Віторія-Гастейс (1.500 км), де працює його дівчина, та повертався назад. Розповідаючи нам, як і чому, він критикує поняття «міський автомобіль» щодо свого невеликого електромобіля.
від Лоренцо Станьї
Коли я вирішив вирушити з Болоньї до Віторії-Гастейса, столиці Басконії, на своєму BYD Dolphin Surf, у мене було дві причини: допомогти своїй партнерці переїхати з причин роботи та дізнатися, як справиться маленький електромобіль з подорожжю на 1 500 кілометрів. Розділивши маршрут на кілька етапів та перетворивши його на відпустку, я зрозумів, що це абсолютно досяжна мета. Але я насамперед хотів на власному досвіді перевірити, наскільки просто подорожувати на електромобілі, не покладаючись занадто сильно на додатки та попереднє планування.
Від Болоньї до Альп, а потім через Францію
Коли я розмовляю з друзями та знайомими про електромобілі, рано чи пізно завжди виникає запитання: «А скільки триває робота акумулятора? І як його заряджати?». Це уявлення зрештою впливає навіть на тих, хто, як я, вже має електромобіль. Я купив Dolphin Surf у березні цього року, і протягом перших місяців у мене також була певна тривога щодо відстані, яку я зможу пройти за одну зарядку. Тож ця поїздка стала своєрідним особистим тестом, способом подолати всі перешкоди.
ТЕСТ – BYD Dolphin Surf. Менше 20 000 €, щоб увійти у світ електромобілів
Я вирушив, не детально вивчаючи маршрути, додатки та точки зарядки. Я хотів зрозуміти, як би сама звичайна людина, можливо, мій батько, який купує електромобіль без особливих технологічних знань, подолала таку саму поїздку.
Маючи час, я вирішив розділити приблизно 1 500 кілометрів на три етапи. З Болоньї я проїхав Італію по автомагістралі A22 dei vini аж до Турину; потім перетнув долину Валь-ді-Суса та Альпи, зупинившись на першу ніч у Бріансоні — справді чудовому містечку. Це було одне з багатьох місць, які мені вдалося відвідати завдяки цій подорожі, і які, ймовірно, я б ніколи не побачив інакше.
Наступного дня, після приблизно шести годин їзди в цілому, включаючи зупинки для підзарядки, я дістався Каркассонна, що поблизу Тулузи.
Нарешті, ще одним етапом у 500–600 кілометрів я перетнув Францію з півдня на північний захід та увійшов до Іспанії з атлантичного узбережжя, діставшись Басконії.
Підзарядка на автомагістралі: французькі сюрпризи
Спочатку думка про те, щоб вирушити у таку довгу подорож без планування зупинок, лякала мене. Я турбувався, що станеться, якщо акумулятор розрядиться на автостраді. По дорозі мені навіть доводилося залишати автостраду, щоб знайти зарядний стовп. Але кілометр за кілометром я зрозумів, що автономність Dolphin Surf достатня для того, щоб дістатися до зарядних станцій на автострадах протягом усього обраного мною маршруту.
Особливо у Франції все стало набагато простіше. Мережа зарядних станцій на автострадах дуже розвинена: практично на кожній зоні обслуговування я знаходив стовпи fast та інформацію про відстань до наступної зарядної станції. Мені достатньо було подивитися на залишковий рівень заряду, щоб вирішити, чи зупинятися негайно, чи продовжувати рух.
Ціни на енергію також мене приємно здивували: тарифи, які я бачив у Франції, були значно нижчими за італійські, що давало очевидну економію порівняно з зарядкою в Італії.
У заправках я часто знаходив групи по дюжині зарядних стовпів. Одного червневого вихідного у мене трапилося так, що всі вони були зайняті, і довелося чекати кілька хвилин у черзі. Це не стало великою проблемою: по цих дорогах їздить багато електромобілів, як французьких, так і туристичних з усієї Європи.
Найважливіше те, що після того, як я звик до системи, планувати кожну деталь подорожі більше не становило жодних труднощів. У Іспанії я також знайшов спокійну атмосферу, принаймні в районах, які я проїжджав: як у Віторії-Гастейсі, так і вздовж автомагістралей Басконії, розташування зарядних станцій здавалося гарним та ефективним.
Повернення: ті самі етапи, без втрати часу
Для повернення я пройшов майже ту саму трасу, зберігши схоже розташування етапів. Як видно з доданих скріншотів, я проїжджав близько 500 кілометрів на день, вирушаючи з повністю зарядженою батареєю та зупиняючись кожні 150–200 кілометрів.
Зупинки збігалися зі звичайними перервами, які я б робив навіть на звичайному автомобілі: півгодини на каву, швидкий обід чи відвідування закладів на автостоянці. Я ніколи не відчував, що втрачаю час через зарядку. Поки я їв або відпочивав, акумулятор відновлював необхідну енергію для доїзду до наступної точки призначення.
Зазвичай я приїжджав ранком, маючи достатньо часу, щоб оглянути околиці, відвідати кілька пам’яток та присвятити себе своїй пристрасті до середньовічної історії. Отже, поїздка на електромобілі не завадила мені насолодитися канікулами.
Та заправка, яка змусила мене змінити погляд
Особливо глибоко запам’ятався один епізод. По дорозі туди, по автостраді A22, я впав у паніку біля заправки Crocetta Nord: заряд швидко закінчувався, і я зрозумів, що заправка, вказана у додатку, насправді знаходилася в протилежному напрямку, на південній смузі дороги.
Повертаючись назад, я був значно спокійніший. Коли побачив, що й у Crocetta Sud колонки також не працювали, я не хвилювався. Проте зупинився на звичайну перерву, і, проходячи повз станцію зарядки, з подивом помітив, що дисплей увімкнений.
Я під’єднав автомобіль та розпочав зарядку: усе працювало. Тоді я зайшов до автогрилю та повідомив про це працівника, який зв’язався з Autostrade, щоб повідомити про відновлення роботи колонки та попросити прибрати сповіщення.
Це невелика історія, але значуща: безпосередній досвід може виявитися значно простішим, ніж те, що часто описується у матеріалах про електромобілі.
Electroverse, реальна автономність та витрати на поїздку
Протягом усієї поїздки я використовував свій звичайний додаток Electroverse, з яким у мене все чудово, адже він сумісний з більшістю основних європейських мереж. Ще зручнішою для мене є відповідна картка, яка дозволяє миттєво розпочати зарядку.
Ця поїздка також допомогла мені краще зрозуміти реальний запас ходу Dolphin Surf у різних умовах їзди. Заявлений запас становить 322 кілометри, але коли я заряджаю до 100%, бортовий комп’ютер часто показує до 350 кілометрів.
На автостраді, слідуючи швидкості руху, я спостерігав фактичний запас ходу понад 200 кілометрів – цього достатньо, щоб проїхати понад дві години без турбот.
Зазвичай я зупинявся, коли у батареї залишалося приблизно 20% заряду, або трохи менше, ніколи не допускаючи рівня нижче 10%. Щоночі мені вдавалося повністю зарядити пристрій до 100% за допомогою публічної зарядки біля готелю. Одного разу я ночував у кемпінгу та використовував аварійний зарядник, підключивши його до звичайної розетки для кемперів.
Я не вел точних статистичних записів щодо споживання та витрат, але споживання здавалося схожим на те, що було під час моїх щоденних поїздок на роботу — приблизно 100 кілометрів. Витрати на зарядку виявилися значно нижчими завдяки тарифам у Франції та Іспанії, без необхідності постійного пошуку найвигідніших пропозицій.
Навіть з маленьким електромобілем „все можливо“
Подорож з Болоньї до Спанії, яку я повторив також у вересні, стала для мене успіхом. Є один аспект, який я хочу підкреслити: мені 30 років, але я не є ентузіастом технологій. Я використовую їх лише тоді, коли це необхідно та коли вони доступні кожному.
Саме тому я вважаю цей досвід особливо значущим. Я не планував кожну зупинку до хвилини, не використовував складних інструментів та не мусив розробляти особливих стратегій для керування акумулятором.
Мій BYD Dolphin Surf – компактний автомобіль, створений насамперед для міста, у якому мені дуже зручно їздити щодня – дозволив мені без особливих труднощів подолати навіть міжнародну поїздку на 1.500 кілометрів. Для мене це стало конкретним доказом того, що з певною гнучкістю та розумними зупинками поїздки на електромобілі можуть бути звичайним, розслаблюючим та навіть приємним досвідом.
Дивіться також ВІДЕО
Попередня стаття
EICMA 2026: можливість протестувати електромобілі – десять павільйонів у найбільшій за історію версії
Наступна стаття
Криза європейської автомобільної промисловості є структурною. Італійські комплектуючі у небезпеці